2008年，国务院正式颁布《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，将苏北和浙西南都纳入到长三角区域范围内，正式将长三角确定为上海市、江苏省和浙江省两省一市全境。这个战略兼顾了长三角地区的平衡发展和互补性，在资源、土地和人才等方面都明显提升了长三角地区的实力和发展潜力，经济总量占全国的比例也由原先的不足1/5增加到约1/4，浙西南和苏北也将成为未来长三角地区乃至全国经济的重要增长极，对拉动长三角地区的经济增长，促进长三角地区的经济发展具有很重要的作用。　　 本文旨在研究长三角地区交通基础设施与经济增长的关系，以便更好地认清现状，明确长三角地区交通发展所处的阶段，找出问题所在，并有的放矢地去提出解决问题的政策建议和措施，建设一个多种运输方式有效沟通，共同发展的智能化、信息化和现代化的综合交通运输体系，加快形成交通“同城化”，促进长三角地区区域一体化和经济一体化。　　 本文首先综述了国内外关于交通基础设施与经济增长关系的研究文献，其次介绍了长三角地区交通基础设施建设的历史变化、现状及其在促进长三角城市群加速形成“同城化”的作用机制，然后采用静态面板模型实证研究了长三角地区交通基础设施与经济增长的关系，最后给出了一系列促进长三角地区交通基础设施发展的建议和措施。　　 本文采用定性分析和定量研究相结合的方法全面而系统地研究了长三角地区交通基础设施和经济增长之间的关系，得到了以下结论：第一、交通基础设施是一种社会先行资本，一是经济发展的血脉，在促进长三角地区经济增长有着非常重要的作用；第二、长三角地区路网水平虽然比较发达，但是交通瓶颈仍然存在；第三，在两个不同的模型下得到的交通基础设施弹性分别为0.1633和0.0821，参考国内外学界之前的研究成果，结果还是比较合理的。