可达性性是人文地理学、城市与区域规划、交通运输经济学等学科的研究热点之一。本文将了可达性分为有权重可达性与无权重可达性,运用空间句法、等时圈测度无权重可达性。并运用用“时空接近”空间自相关、空间关联指数和空间变异函数等模型对有权重可达性(加权时间和区位潜力)进行综合的评价。最后,依据可达性扩散方式结合城镇综合实力对中心城市的腹地进行划分,结论如下:　　(1)区域交通可达性线段式空间伸展格局呈“点—轴”状发散,集聚明显,路网线段连接呈非均衡态势,路网伺服能力基本匹配;轴线式空间伸展格局呈“干—枝”状,主次分明;轴线等级分布与城镇体系、交通设施和社会经济发展状况密切相关。　　(2)等时圈沿国道、省道、县道扩散表现连续,沿封闭铁路、高速公路扩散出现跳跃;呼包鄂榆经济区地形对中心城市日常可达性影响较大。城镇区域可达性与城市中心性相关最强　　(3)根据“时空接近”空间自相关模型可知:呼包鄂榆地区,空间经济的相互影响大致在3h以内为强正相关,5h以内为弱正相关,大于5h就不存在相关性,区域自相关存在一个合理的截取时间。　　(4)4市的加权平均旅行时间空间分布均衡性差异较大,均衡性最好的是榆林市的低值,对区域加权时间贡献最大的是呼和浩特。区域热点与冷点区受空间距离因素影响显著。　　(5)通过对可达性相关指标的研究可知,加权平均旅行时间最高的城市为区域的核心城市,区位潜力值最高的城市为区域的次核心城市,两者都较低的为区域边缘化城市。边缘城市榆林,地区缺少极核与优势交通,严重影响了区域一体化发展,应该扶植与呼包鄂地区互补的产业,提高自身的经济实力。　　(6)强影响区分布在区域东北端,呼和浩特、包头、鄂尔多斯和准格尔旗处,这与加权时间高值区域相吻合,体现了可达性对区域场强的重要作用。大多中心城市腹地与自身行政区划相一致。由于地区西南部的地形起伏较大,多数分布在沙漠周围的城市并没有成为各自地级行政单元的腹地。