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纯电动汽车是当前汽车行业研发的热点和汽车未来的发展方向。但是,目前纯电动乘用车主要在大城市运行,电能消耗较大,实际续驶里程不足。为此,论文以纯电动乘用车驱动系统为研究对象,进行面向加速过程的驱动系统能耗试验研究,以降低单位里程能耗,提升续驶里程。首先介绍了纯电动乘用车驱动系统的组成及其控制原理,然后分析了纯电动乘用车驱动系统的电能量消耗机理和试验原理,提出了以单位里程能耗作为纯电动乘用车驱动系统电能量消耗的评价指标。在此基础上从系统硬件、系统软件方面设计了纯电动乘用车驱动系统能耗试验系统。接着,分别对A、B两个品牌各一款纯电动乘用车进行了基于NEDC、Jap1015和FTP75行驶工况的驱动系统能耗试验,分析了驱动系统电能消耗量与车速、加速度的关系,以及各工况加速、匀速、减速过程的能量消耗量占比情况。试验结果表明:同一辆纯电动乘用车在不同典型工况下以及不同品牌纯电动乘用车在同一工况下,其驱动系统的单位里程能耗都主要取决于其加速过程。此外,还深入分析了A品牌样车在NEDC、Jap1015和FTP75行驶工况下其加速过程驱动系统单位里程能耗与车速和加速度的关系,研究发现对于同一辆纯电动乘用车,其驱动系统加速过程的单位里程能耗大小与平均加速度和平均车速有关。继而,依据上文所研究的加速过程的单位里程能耗的影响因素,通过设计由同一初速度在同一时间内加速至同一末速度不同加速曲线试验,来分析其加速过程单位里程能耗大小与加速特征参数?的关系。试验结果表明:按上凸型加速曲线行驶时,纯电动乘用车驱动系统加速过程的单位里程能耗较小。最后,以最小的纯电动乘用车驱动系统单位里程能耗为目标,分别以满足认证应用要求和满足乘坐舒适性要求为约束条件,对NEDC行驶工况的7种加速曲线进行优化设计,并用优化前后曲线进行了试验验证。试验结果表明:优化后加速过程的单位里程能耗f(?)比优化前分别降低了4.13%和6.97%,整个工况的单位里程能耗f(?)比优化前分别降低了1.54%和3.11%。从而实现了降低单位里程能耗,提升续驶里程的目标。