随着我铁路路建设进程的高速推进,将设计和建成一批大中型的现代铁路客运站,这些新建、改扩建的新型客运站集铁路、轨道交通、常规公交、出租车、私人与社会车、长途汽车等多种交通方式为一体,形成了大型的铁路客运交通枢纽。铁路客运交通枢纽的规划、设计、建设、运营合理与否,直接关系到城市客运交通系统的运输效率乃至整个城市交通综合运输效率。铁路客运交通枢纽能否发挥其功效,很大程度上取决于交通协调水平的高低。因此,采用科学的理论与方法对交通协调问题进行研究具有非常重要的实际意义。本论文在对国内外研究现状分析的基础上,引入协调理论、排队论、经济理论、动态规划理论和方法,对铁路客运交通枢纽交通协调问题进行了深入的研究：首先对铁路客运交通枢纽换乘方式及流线进行了分析,明确了交通协调的内涵,重点分析了交通协调应实现的主要目标；然后,重点研究了铁路客运交通枢纽交通协调的方法和模型,主要包括：建立了基于换乘衔接系统运营成本最小的交通方式分担率协调模型：从衔接模式、运能、换乘时间及运营组织等四个角度分析了铁路与城市交通的协调问题,建立了运能协调模型、换乘时间协调模型和运营组织协调模型,特别是在铁路与轨道交通的衔接模式中对换乘大厅的布置形式提出了自己的设计观念；在引入排队论的基础上,通过经济分析,提出了既达到一定的交通组织水平,又能最大限度节省枢纽运营成本的服务设施配置协调模型；构建了铁路客运交通枢纽交通协调综合评价指标体系,提出了基于云模型一模糊综合评价理论的交通协调综合评价方法；最后,以武汉站为例,分析了它独特的规划布局模式,计算了交通方式客流分担率,分别提出了铁路与轨道交通、常规公交的运能协调方案、出租车的运营协调状况和售票设施合理配置方案,以及对交通协调水平进行了评价,得到良好的结论,并针对交通协调出现的问题给出了具体的改善措施。