自改革开放以来,我国铁路建设迅猛发展,高速铁路建设也进入一个快速发展的时期。在铁路建设中,桥梁结构具有节约土地和充分利用上部空间的特点与优势。我国也与其他建设高速铁路的国家一样在高速铁路建设中大量采用“以桥代路”,部分高速铁路线路中桥梁占比甚至达到百分之九十。然而,我国幅员辽阔、地势复杂并且是一个地震多发国,高速铁路桥梁建设就无法避免场地条件以及地震危害的影响。目前在桥梁结构中应用减隔震技术已经成为替代传统抗震模式的方式之一,该技术的有效性在国内外的地震中得到了充分的验证。由于高速铁路桥梁结构的特点及铁轨等因素,除一些特殊的高速铁路桥梁以外,绝大部分高速铁路桥梁至今还未采用减隔震技术,因此高速铁路桥梁建设中对于减隔震技术的应用及场地条件对减隔震技术的影响等方面的研究对于提高高速铁路桥梁的抗震性能十分必要。目前采用的桥梁支座的功能包括竖向承载,转动以及水平位移等功能,是支座的正常使用功能。采用减隔震技术的支座在此正常功能的基础上增加了地震时的隔震功能,只有在发生地震时该功能发挥作用。因此本研究将用于高铁桥梁的支座体系分为保证列车正常运行时的正常功能支座体系和保证在大地震时发挥隔震效果的附属功能支座体系,将两者有机地结合,为高速铁路桥梁建立一套完整有效的支座体系。本文提出的适用于高速铁路桥的减隔震技术体系的基本思想是在中小地震下依靠桥梁自身具有的刚度保持桥梁的抗震性能,在大震使桥墩进入塑性状态时支座体系进入隔震状态来保证桥梁的安全,并对考虑土-结构相互作用下应用功能分离型支座的高铁桥梁减隔震性能与效果进行模型分析、对比以及试验验证。本文主要做了以下研究内容:(1)对土-结构相互作用的理论以及计算方法进行归纳与总结,并采用SR模型计算实际场地转换为弹簧模型时的土弹簧参数。(2)以实际工程张家田大桥为原型建立标准等高6跨的高铁桥梁有限元模型,并对桥墩底部分别采用固接模型和土弹簧模型。有限元分析中输入加速度为9度罕遇地震下的0.64g峰值加速度。通过线弹性时程分析,研究不同向地震动输入方向以及土-结构相互作用对桥梁结构地震响应的影响。(3)通过在墩底设置塑性铰的方式对两种模型进行弹塑性时程分析,分别输入不同峰值加速度的地震波,分别确定两种模型桥墩进入屈服状态下的峰值加速度,并且对使用功能分离型支座的隔震桥梁进行非线性时程分析,分析土-结构相互作用对结构弹塑性以及隔震性能的影响。(4)对功能分离型的支座形式以及工作原理进行详细概述,并对单跨缩小比例的隔震高铁桥梁模型进行振动台试验,充分验证功能分离型支座的工作原理的合理性以及良好的隔震性能。