二十世纪80年代，由我们国家自主研发的桁式组合拱，因为相对于其它桥型具有自重轻、造价低及施工简单等优点，在很短的时间快速发展起来。但在对其使用、推广当中发现，杆件节点处以及空腹段、实腹段联结处常常产生裂缝，拱脚和断缝处的双竖杆处，个别桁式组合拱桥因为刚度不够呈现跨中挠度偏大等状况。近些年来，越来越多的桁式组合拱桥进入危险桥行列，其中多数已实行交通限制，对当地交通产生了影响，它们面临着拆除的残酷现实。旧桥的拆除常常用爆破法或按照建桥逆顺序拆除。如果采用逆顺序拆除施工，要保证拆桥得以成功，需要合理的设计拆桥的施工方案以及拆桥施工工程控制。由于旧桥已经运营了多年，它们的整体强度、刚度、稳定性等力学性能都有了不同程度的降低，这种情况下，桥梁单个构件及其连接处疲劳损伤、塑性变形、局部发生破坏等不确定的因数很多，这些使对全桥进行受力分析变得更加的复杂，很难做到对桥梁的变形及受力状态计算进行精确计算；于此同时，按照建桥的逆顺序拆桥缺乏规范及文献等指导，特别是对于大型桥梁的拆除，缺少实际的工程经验，因此，对此做一些研究、探索是非常有必要的。本文以修建于2002年主跨180米的桁式组合拱桥(石柱沿溪大桥)的无支架施工拆除做为研究对象，结合其在建桥的施工经验及理论的分析，制定出了比较合理的拆桥施工方案，对沿溪大桥进行模型建立，模拟它的拆除过程，对其在拆桥中的静力进行分析以确保拆桥整个过程的安全进行，成功的实现了大跨度桁式组合拱桥的拆除控制。可为同类桥梁的拆除提供参考。