随着我国城市机动车数量的不断增长,交通拥堵已成为制约城市发展的重要原因。公共交通的道路资源占用较低,载客数量较多,运输效率高的特点。所以,优先发展公交能够有效缓解城市交通压力,提高交通效率,改善交通拥堵现状,促进城市交通健康发展。我国当前越来越多的环形交叉口选择将无信号控制改为有信号控制,亦或是将环形交叉口重建为十字交叉口,但因成本过高且不利于对周边植被的保护,故后者的方案较逊色于前者的方案。然而,将无信号控制的环岛改为有信号控制的环岛,并非能解决所有环形交叉口拥堵的情况,结合我国目前大力提倡环境保护,减少汽车尾气排放的政策,积极推动公共交通快速发展是其一重要选择,采用公交优先等策略将充分发挥公共交通的适用性与经济性,有助于市民出行交通便利,这也是快速提高城市交通运行效率的有效方法。因公交发展的较为缓慢,城市中选择公交出行的人口比例然难以达到预想的出行比例且由于越来越多的城市正在修建地铁,故公共交通在日常使用出行方式中比例较低。虽说我国绝大多数城市已修建了公交专用道,以保证公交车辆行驶的独立路权,考虑到公交车辆与社会车辆共享相同的交通信号,故无法保障公交车辆的通行效率。针对本文中的环形交叉口,为提高其通行能力,可对环岛实施信号控制,同时为推动公共交通大力发展,在不严重影响交叉口社会车辆通行效率的前提下,有效减少公交车辆延误,可针对性的对公共交通提出改善措施。以最小人均延误为目标优化环形交叉,将公共交通优先行驶设为前提条件,定量分析进口车道的延误和排队长度因素,建立公交专用道,建立相应的最小人均延误模型,对环形交叉口信号配时进行优化,利用Vissim仿真软件模拟环形交叉口的通行能力,对信号控制和安全评估进行仿真分析,做到提高交叉口的通行能力,减少延误。本文主要进行了以下研究:一、对环形交叉口的交通特性进行分析,对不同控制下的环形交叉口可能产生的冲突点进行了分析,分析出了提高环形交叉口通行能力的三种措施,介绍了环形交叉口在信号控制模式下的单、双重信号控制方法。二、针对城市交叉口的实时公交优先控制问题进行了研究,并对公交优先进行了概述。提出了以人均延误最小作为环形交叉口公交优化的目标,以信号周期时长和绿灯时间作为优化决策变量,并以周期时长与绿灯时间的内在关系为等式约束实时公交优先控制模型。三、通过微观仿真VISSIM软件,对基于公交优先的环形交叉口控制方案进行仿真及评价,仿真表明:本章提出的针对信号控制的环形交叉口公交优先改造方案具有良好的控制效果,提高了公交车的服务水平和通过率,同时也改善了环形交叉口的服务水平。