在经济全球化的驱动下,大部分的经济学家提倡自由贸易。无论是从李嘉图模型、赫克歇而-俄林模型还是克鲁格曼规模经济递增模型,都告诉我们,自由贸易有利于改善整个社会的福利,虽然说在某些情况下会以一些群体的利益损失为代价。并且关税和非关税贸易壁垒的成本-收益分析明确地指出,限制贸易的贸易政策会造成消费者和生产者的扭曲,并很有可能给整个社会带来福利的减少。不过,此只是仅仅从经济学的层面上考虑的思考。当涉及到一国的长远发展和利益的时候,便引出了幼稚产业保护的问题。所谓《幼稚产业》在经济学中指某种产业由于技术经验不足,劳动生产率低下,产品成本高于世界市场价格,因而无法与国外产业竞争,但在关税、补贴等保护措施下继续生产,经过一段时间的生产,能够在自由贸易条件下获利,达到其他国家水平而自立,形成比较优势并良性发展,这样的产业就是幼稚产业。根据幼稚产业理论,发展中国家具有制造业的潜在比较优势,但发展中国家新建的制造工业,最初却不能与发达国家已经成熟完善的制造业竞争,为了试它们获取立足之地,政府应该暂时地给予支持,直到它们足够强大,能够参与国际竞争为止。改革开放初期同样是幼稚产业的汽车产业在30多年的发展过程中呈现了十分特别的发展现状。我国汽车工业从上世纪50年代起步,改革开放以来有了很大进步,可由于政策保护等因素,市场竞争程度却是相对较低的。加入WTO后,我国贸易的自由化步伐加快,但摆在面前的现实因素使得保护幼稚产业的任务显得更加必要和急迫。在融入经济全球的过程中,如何保护国内的幼稚产业呢,本文将对汽车产业的生存发展进行探析,认为汽车产业的保护应当改变传统的方式,必须与产业政策相粘合。此举为的是给长期处于计划经济桎梏中,已过“不惑之年”,仍属幼稚产业的汽车工业一个强身健体的过渡期。政府考虑的是中国汽车工业年产值3000亿元、带来相关产业产值2000亿元,涉及千万人得就业,作为国民经济的“支柱产业”决不能轻言放弃。既然如此,如何才能保证幼稚产业在保护下能得到良好的发展呢?首先,要避免过程保护,不能让汽车产业在保护下太安逸,因此要设置一些激励机制或者是保护时限等,来保证受保护的汽车产业确实能得到发展,并具有一定的竞争性。其次,要明确受保护的汽车产业未来发展的潜力。另外要加快相关法律法规的健全,并创造良好的环境,适当引导竞争,消除地方保护主义。对于受保护的幼稚产业来说,要积极寻找国际经济合作,优化经营方式,改革管理机制,注重竞争意识的培养,保证企业自身健康的成长。本调查旨在回答,幼稚产业的促进能否通过贸易政策的保护措施来实现。其目的是为了分析何种政策会影响贸易流通,以及贸易政策对幼稚产业和我国自身经济的影响。幼稚产业保护的成功,需要政府和产业内部的共同努力方可获得,缺一不可。最初我国政府的政策可能是无效的,可随着继续改善,考虑当地实验的结果,和被强劲的追赶共识的推动,将会为制定民族产业提供行业性能标准。因而产业发展进程会使其成为长期有效的产业政策模型。