随着汽车保有量的快速增长,未来我国报废汽车数量也将急剧增加,如不能科学、高效的进行回收处置和再利用,可能导致严重的资源浪费和二次污染等问题。尽管我国各级政府已颁布多项法律法规管理汽车报废回收,与此同时相关企业在再制造、再利用等方面亦开展了一系列探索,但更多的是追求可回收利用率和再利用率等技术指标,较少关注具体的资源消耗、环境影响,尤其是缺乏对汽车报废回收阶段的生态评价研究。因此,本文从评价模型、评价软件、评价案例等方面围绕汽车报废回收阶段的生态评价开展研究,主要包括以下内容:首先,从产业、政策、技术等三方面对国内外汽车报废回收现状进行了梳理和对比分析,总结归纳了我国汽车报废回收处理中存在的突出问题,即相对美、日、德等发达国家而言,整体发展水平比较落后,导致资源利用率偏低、二次污染较大。然后,基于我国汽车报废回收的处理流程和特点,将其划分为拆解、逆向物流、再使用、再制造、再利用、焚烧填埋等六个过程。通过梳理所耗物料与矿石资源、所耗能源与化石能源的上下游关系,以及它们与环境排放物之间的相互映射关系,从物料消耗、能源消耗、环境排放等三个维度分别建立了上述六个过程的生态评价模型,旨在从不可再生资源消耗、温室效应、酸化、富营养化、光化学烟雾、人体健康损害等六个方面对汽车报废回收进行生态评价。接下来,构建了适合中国国情的汽车报废回收基础数据库,并以上述汽车报废回收生态评价模型为后台计算引擎,配合前台多元化的人机交互界面,利用COM组件技术实现前后台之间的数据通讯,开发了汽车报废回收生态评价软件。最后,运用开发的生态评价软件对某乘用车的报废回收进行了实证研究,得到了其报废回收阶段的生态评价结果。为验证该软件计算准确性,对比了上述研究结果与德国GaBi软件基于相同清单数据所得到的各项影响值。结果表明,两款软件的计算结果在大部分指标上基本一致,仅有人体健康损害存在一定差异,这是由于两款软件在基础数据、计算逻辑、系统默认参数等方面有所不同,因此计算结果不可避免存在一定偏差,但本文开发的生态评价软件专门针对汽车报废回收阶段的生态评价设计,因此在操作效率和准确性上均优于GaBi软件。本文研究成果不仅可为国家制定相关法律法规提供参考,也可为汽车报废回收阶段的各责任主体选择更加节能减排的技术方案提供支撑。