长江是我国第一大河,是唯一贯通东、中、西部的水路交通运输大通道,具有优越的通航条件和巨大的航运潜力。目前,长江航道维护尺度、航道承载能力还不能适应流域经济发展的要求。长江中游航道上起宜昌,下至湖口,分布着沙市、监利、嘉鱼、戴家洲等大量分汊河段,分汊河段河床地形复杂,冲淤变化剧烈。分汊河道存在着主流摆动、洲滩变化、主支汊交替等现象,加之三峡工程蓄水拦沙以后,下泄水沙条件的变化使坝下游的河床产生更加复杂的变化,如清水冲刷、滩槽不稳定等,对航道条件也产生重大影响。因此,开展分汊河段整治技术的研究,具有重要理论意义和工程应用价值。自20世纪90年代开始,长江中游一直是长江航道建设维护的重点,成功治理了很多重点碍航河段,如枝江-江口、沙市、马家嘴、窑监、陆溪口等一批重点碍航分汊水道均实施了航道整治工程,有效缓解了中游不畅、年年“战枯水”的紧张局面。2020年前长江航道治理的目标就是“深下游,畅中游,延上游”,为实现这一目标,应继续秉承“稳定分汊河势、适度减少支汊、合理利用洲滩”的整治原则治理中下游河段,针对不同类型的分汊河段研究整治思路、整治时机、整治措施等整治技术。本文主要研究内容如下:(1)总结长江中游分汊河段碍航特性及已建工程概况,分析整治建筑物、数学模型和整治思路等整治技术的发展现状及趋势。(2)在长江中游已建工程的基础上,本文主要针对顺直型分汊河段界牌河段和微弯型分汊河段沙市河段进行整治技术研究,提出不同类型的分汊河段的整治原则和整治思路。(3)根据不同类型分汊河段的整治原则和整治思路,以戴家洲二期工程为依托,提出二期工程的整治原则和整治思路,在分析总结戴家洲河段一期整治工程的工程效果和河床演变的基础上,建立平面二维数学模型进行数值模拟计算,对比加载不同方案时水位、近岸流速、分流比和地形冲淤等方面的工程效果,最终确定优化方案。