公路交通运输是最常用的运输方式之一,随着经济的飞速发展,桥梁运输行业高速前进,我国公路桥梁的交通量越来越大,汽车的装载量也随之提高。实际工程中,大部分桥梁处于带裂缝工作状态,在重载交通频繁作用下,导致裂缝扩展速度加快,严重降低了桥梁承载力,甚至会导致垮塌,影响了桥梁的使用性能。在桥梁使用过程中,如何减少桥梁裂缝成为工程界考虑的重要问题,针对此问题,学者提出了掺加纤维,改善混凝土脆性性能,提高混凝土抗裂性能的方法。由于国内外对纤维增强部分预应力混凝土梁性能的研究还比较少,同时现行规范也缺乏对其承载力的计算方法和设计规定。因此,本文以实际工程为背景,通过缩尺模型,共设计12根试验梁。研究了碳纤维、芳纶纤维、混杂纤维掺加到部分预应力混凝土中的抗弯性能和疲劳性能,为工程的实际运用提供依据。主要研究内容如下:1.对纤维混凝土试块进行轴心抗压强度试验,对比试验结果综合分析,得出纤维体积率为1%的纤维混凝土的轴心抗压强度最优;2.通过对4根试验梁进行抗弯试验,得到开裂荷载、屈服荷载和极限荷载,并对静力条件下试验梁破坏形态、挠度、混凝土应变、钢筋应变、韧性进行分析,试验结果表明:纤维的掺加提高了混凝土梁的开裂荷载、极限荷载和抗裂性能,综合比较下得出,混杂纤维混凝土梁的性能最优;3.对8根试验梁进行等幅疲劳试验,对疲劳荷载作用下试验梁的疲劳寿命、材料应变、跨中挠度和裂缝变化规律进行分析。试验结果表明:纤维混凝土梁的疲劳寿命均比普通梁提高,且都超过了200万次,纤维的掺加有效减缓了混凝土内部累积损伤,抗疲劳性能更优;4.以疲劳损伤理论和疲劳裂纹扩展理论为基础,分析了弹性模量衰减曲线,并提出了部分预应力纤维混凝土梁的开裂弯矩和疲劳裂缝宽度计算公式。