电动轿车的动力总成悬置系统指的是电机动力总成与车架弹性连接的系统。电动轿车动力总成振源主要来自电机动力总成内部的自激励和路面激励两个方面。论文采用理论分析和实验研究相结合的方法,利用悬置系统的基本理论和设计原则建立了符合实际需要的数学模型,并以某型电动轿车为例,提出了一套相对合理的电机动力总成悬置系统的设计方案,实现运用CATIA和ADAMS软件对该系统综合建模。对所列方案中的各个悬置的u向、v向和w向三个方向的静刚度进行实验测试并列出了其动刚度的实验方案。选取鹅卵石路面、比利时路面、搓板路面和100 mm木梁路面,使重新布置悬置系统的该型车分别以10km h、20km h和30km h的速度行驶过这些路面,测得该车通过这些路面的振动响应。选用自功率谱的分析方法分析测得的实验结果,找出重新布置的电机动力总成悬置系统存在的问题,采用能量解耦法对该系统进行局部优化设计,取得相对合理的悬置系统静刚度值和固有频率以减小振动耦合。