所有船舶在航行过程中都面临着碰撞和搁浅等海损事故的危险。船舶破损后,不仅会造成严重的经济损失,更会因燃料或液货泄漏对海洋环境造成无法估量的影响。为此,IMO于2001年做出强制性规定,分阶段淘汰单壳油轮,以避免燃料或液货在船舶破损后发生泄漏事故。但是,由于破损船体的总体强度和局部强度已大为削弱,在救援、拖航过程中船体仍然可能因强度不足而进一步造成内壳受损,发生泄漏甚至沉没。因此,在舰船科学中,研究破损对船体总纵极限承载能力的影响很有现实意义。评价双壳油轮总纵极限承载能力最重要的指标是总纵极限弯矩,目前,计算船体总纵极限承载能力的方法主要有四种,即解析公式法、非线性有限元法、理想化结构单元法和Smith简化方法。其中Smith简化方法是一种原理相对简单且计算效率高的数值方法。本文基于Smith简化方法设计并计算了破口在各种位置、大小、形状条件下105000t双壳油轮的总纵极限弯矩、中横剖面应力分布、中和轴位置等重要指标,并基于这些计算结果分析、归纳了一系列破口参数与船体总纵极限弯矩之间的对应关系及其变化规律,其中包括船底和舷侧破口位置变化对总纵极限弯矩的影响,船底和舷侧破口大小变化对总纵极限弯矩的影响,船底和舷侧破口形状变化对总纵极限弯矩的影响等。