铁路建设作为开发建设项目不可避免会对生态环境造成影响,引起水土流失；同时在铁路运营期间,铁路本身会受到风沙危害,对运营造成影响。本文以准朔线为例,对铁路工程风力侵蚀规律进行研究,得出如下结论：1路堤断面不同测点风速相对于对照地增减率不同。在迎风侧一定范围内贴近地表气流出现减速,在路堤坡脚风速达到最小,减小率在20-30%。由坡脚处开始风速表现为沿坡面往上不断增加,迎风坡肩处达到最大,从背风坡肩到背风坡脚表现为逐渐减弱。2路堑断面不同测点处风速由于地形的变化而不同。在背风侧风速由背风坡肩处向背风坡脚锐减,在迎风侧风速从迎风坡脚向迎风坡肩逐渐增加。3路堤、路堑、弃土场各测点集沙量在某一高度下随高度增加而减小,超过这一高度,集沙量减小幅度减弱或基本保持不变,这一高度受下垫面性质和风速等多种因素的影响而不同；风速在2-9m/s时,风速越小,较低高度内累计集沙量百分比越大；风速越大,风速和输沙量幂函数关系越明显。4随气流进入集沙盒的沙土颗粒粒径和上风方向下垫面性质有非常密切的关系,当上风方向下垫面为粉砂时,气流中携带颗粒粒径主要集中在0.25-0.5mm、0.075-0.25mm和<0.075mm。对于施工扰动点而言,就地起沙量远大于气流携沙量。