在高等级公路设计过程中,盖板涵、拱涵、箱涵的应用非常普遍,一般情况下,其基础形式为明挖扩大基础,基底承载力能满足设计要求。但由于受公路平纵指标限制,线位处地质条件的影响,尤其是高填土涵洞,出现涵洞基底承载力不足的情况,考虑处理地基的不便和成本因素,使设计者采用整体式基础。整体式基础在涵洞设计中已经相当普遍,尤其是高填方涵洞(6米以上)。依据相似定理以及量纲分析方法,采用相似材料,根据几何相似比,制成盖板涵和拱涵小比例模型,对试验箱内涵洞模型逐层填土,模拟实际施工过程,土压力计测量涵洞地基内的土压力变化。采用模型试验、结构力学方法对涵洞的高、低应力区的分布进行分析。考虑涵洞地基土的土性参数、地基类型和涵洞结构特征等因素对高填土涵洞地基内士压力的影响,进行数值模拟,具体分析每—影响因素与涵洞地基内土压力之间的分布关系,与模型试验结果对比,为建立高填土涵洞基础土压力公式提供参考。结合理论分析和室内实体试验情况,选取“西丰至开原高速公路”几个典型涵洞现场测量、检验。通过在基础下地基土、基础附近路基土预埋应力盒的方法掌握涵洞周围土体应力分布；根据现场试验结果与理论研究情况,归纳总结不同地质、不同填土高度下整体式基础基底承载力的深度修正方法。分别采用太沙基、梅耶霍夫承载力理论对模型地基极限承载力进行计算,并且与数值模拟计算结果、规范07计算结果(其中的修正项)进行比较分析。对涵洞地基施工提出合理建议。