三维多孔锡基合金、四氧化三钴负极的电化学制备及储锂性能

被引量 : 4次 | 上传用户:mdehuh
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
锡基合金和过渡金属氧化物作为锂离子电池负极材料具有高比容量,为商业化石墨碳的2倍以上,因此得到广泛关注和研究。锡基合金在脱/嵌锂过程中表现出~300%的体积变化,造成材料粉化脱落,最终导致其循环性能差;过渡金属氧化物作为锂离子电池负极在充放电过程中同样存在巨大的体积膨胀,且电子电导率低,导致其循环性能和高倍率容量较低。为了减小充放电过程中体积变化产生的巨大应力和提高倍率充放电性能,本文引入三维多孔结构改善锡基合金和四氧化三钴材料的循环性能和高倍率性能,并通过掺入CNT导电网络提升锡基合金电极的循环性能和高倍率容量。主要研究内容如下:采用化学镀法在光滑铜片上制备三维多孔铜,研究了化学镀反应时间与孔结构的关系。反应时间分别为15min、30min和1h,制备出不同的多孔结构。结果显示,反应时间为1h制备出的多孔结构孔壁最厚、孔径最大,15min的孔壁最薄、孔径最小。以化学镀多孔铜为基底,采用电沉积法制备多孔Sn-Co合金和多孔Sn-Co-CNT复合材料。电化学测试表明:多孔Sn-Co合金的循环性能优于致密的Sn-Co合金,而与多孔Sn-Co合金相比,多孔Sn-Co-CNT复合材料则表象更优异的倍率性能。在100mA/g的电流密度下,多孔Sn-Co材料和多孔Sn-Co-CNT复合材料的首次可逆比容量(脱锂容量)分别为437.5和490mAh/g;当电流密度增加到3200mA/g时,多孔Sn-Co-CNT的充电比容量为319mAh/g,容量保持率为65%,而多孔Sn-Co合金的充电比容量急剧衰减到171mAh/g,容量保持率仅为39%。且多孔Sn-Co-CNT复合材料经过60次倍率循环后,可逆容量保持率为90%。另外,采用相同的工艺制备出多孔Sn-Cu合金和多孔Sn-Cu-CNT复合材料,得到类似的结果。其中,多孔Sn-Cu-CNT复合材料经过50周循环后,容量保持率为77.1%,当电流密度为1600mA/g时,充电比容量为257.5mAh/g,容量保持率为45.4%,优于致密的Sn-Cu电极和多孔Sn-Cu电极。以化学镀多孔铜为基底,采用电沉积后退火的方法制备出多孔Co3O4材料。由于多孔结构不仅可提供快速电子和离子通道,而且可缓解充放电过程中的体积膨胀,多孔Co3O4电极的循环性能和倍率性能明显优于以铜箔为基底的Co3O4材料。结果显示,多孔Co3O4材料经过500次循环后,容量保持在800mAh/g以上;而铜箔上Co3O4材料经过200次循环后,容量已有大幅度衰减。当电流密度为20A/g时,多孔Co3O4材料的可逆比容量为337.1mAh/g,而铜箔上Co3O4材料的可逆比容量仅为125.8mAh/g。
其他文献
按照国家和行业标准要求采用特低电压限值,是预防触电事故的有效措施之一。GB/T3805—2008《特低电压(ELV)限值》规定了稳态电压限值,由于"安全电压"的定义不够严谨,容易误导
随着中国社会经济的发展,中国汽车工业得到了极速发展,截止2013年底汽车保有量为1.37亿,而2013年中国汽车销售量为2198.4万辆,销量较2012年增长13.9%。虽然说目前中国报废汽车的
随着我国交通事业的发展,我国的公路网建设逐渐趋于完善。对已建成的沥青路面高速公路的养护与病害防治工作也引起了广泛的关注。作为一种良好的预防性养护措施,微表处技术在国
房地产业能否良性发展,既关乎国民经济的增长,又是举足轻重的民生问题,为此,一直以来受到国家政策的重点调控。由于,房地产具有价值量大、建设期长、风险性大等特点,使得房地产融
哺乳仔猪下痢是仔猪的常见病和多发病。仔猪弱小,机体抵抗力弱,发病后如不能及时正确地诊断和治疗常造成大批死亡。引起哺乳期仔猪下痢的疾病因素较多,临床症状相似,给正确的诊断
文章借助于金融学的风险—收益理论及其经典的市场绩效评价指标,利用10年期的大样本数据,首次比较系统地分析了我国旅游业上市公司的投资价值,得出比较稳健的研究结论。研究
隧道超前小导管加钢支撑辅助开挖的施工工艺特别适用于自稳时间较短的砂层、砂卵(砾)石层、小断层带、软弱围岩带、浅埋地段、地下水较多的较弱破碎围岩地段.结合工程实际就
随着城市建设的发展,市政建设用地面积不断扩大。在我国西部地区的山地城市,建筑用地面积非常狭小,依山削坡造地,在杂填土甚至老滑坡地带修筑建筑物成为常事。在传统设计中,边坡治
贫困儿童问题越来越成为国际社会关心的热点问题。美国的贫困儿童早期保教事业走在世界前列。作为美国的第二大贫困儿童早期保教项目,'儿童保育与发展专款'项目极大
 从形状记忆合金( S M A)的性能测试和智能材料与结构研究的角度出发,论述了 S M A 驱动元件的应力、应变、温度和相变之间的测试关系,并通过分阶段和不同的变量组合,对直径0.5m m 的 Ni Ti S M