船舶上的空调送风系统是一个能耗较大的系统。如果送风的风速或风口的位置等因素设置的不合理，在空调房间内得不到理想的气流组织形式，则会造成能量的浪费，会增加系统的运行成本。 近年来，我单位在与国内外的船东们签订造船的合同时，出现这样的情况，船东们不仅关心船舶的建造成本，同时也越来越关心船舶的运行成本。这就要求船舶设计单位和船舶的建造厂家，在设计和建造船舶的过程中，要充分的考虑如何尽可能的降低船舶的运行成本，如何使船舶的能耗降到最小。因此，也要求暖通专业的设计人员合理的设计空调的送风系统。 不久前，我单位承担了俄罗斯籍某散货船的修复工作。对电站的通风系统的进行了查看，该电站采用机械送风、自然排风的通风方式。但我们发现风口布置的位置十分不合理，进风口和出风口很近，易形成短路。空调送风中的冷量不能充分的予以利用。我们对电站内的风管进行了重新的布置。因为工作人员多在电站的底部活动，设备也多布置在底部，因此我们希望底部得到较好的空调通风效果。在总风量不变、排风口的位置和口径不变的情况下，我们通过调整送风口的位置和改变送风的风速，设计了4种通风方案。我们利用CFD商业软件包FLUENT，摸拟出这4种工况的通风效果，并对设定目标平面模拟出的温度场进行比较。通过比较，我们发现设定的第4种方案，即有3个送风口，每个风口的尺寸为300mm×300mm，风口的风速为14.8m/s的方案，该设定平面的温度低，且温度分布比较均匀，我们认定此种方案的空调送风效果最好。 按照此方案把电站中的送风口进行了重新的布置，电站的空调通风情况有了一定的改观。