在我国的西北高原地区,铁路不断涌现。这些铁路在建造的时候采用了不少大体积的桥墩和基础。而在大体积混凝土中,温度场的分布和温度应力的分布都是特别复杂的。而在我国的西北高原地区,白天和夜间的温度之差非常大,气候干旱,相对来说气候比较特殊。因此大体积混凝土若是在这样比较特殊的环境中施工,则其温度场的分布和温度应力的分布相对来说就会更加复杂,大体积混凝土就更容易有裂缝产生,从而会导致大体积混凝土结构的正常使用和耐久性受到影响。本文在西北高原地区某双线铁路桥墩施工、养护过程和在现场温度采集的基础上,结合当地同时期的气象资料,应用MIDAS/FEA软件对秋季施工的13#桥墩建立了有限元模型,计算了出了墩身混凝土的温度场并对其进行了分析,并仿真模拟了墩身大体积混凝土的温度应力,对施工期间的大体积混凝土,探讨了其温度场的分布,并研究了其裂缝的开展原因,得到了在墩身大体积混凝土中,温度场是如何分布的、有什么规律,并得到了混凝土中的温度应力值,以及混凝土内部与表面的温度之差对温度应力的影响。然后分析这些结果之后,预测出由于过大的温度应力,而在墩身混凝土中引起裂缝,以及这些裂缝在墩身的哪些位置出现。接着,将有限元计算得的值与在现场实际测量数据进行对比,最后,改进了常规的温控措施,比如选择的材料,使用的浇筑方法、采取的养护措施等等,探讨了旱区铁路桥墩大体积混凝土施工的防裂技术对策,为今后同类桥梁墩台防裂施工和工法改进提供技术指导。具体内容如下:(1)针对在西北高原地区秋季施工的13#桥墩,使用MIDAS/FEA软件,建立了有限元模型,计算了出了墩身混凝土的温度场并对其进行了分析,并仿真模拟了墩身大体积混凝土的温度应力,对施工期间的大体积混凝土,探讨了其温度场的分布,并研究了其裂缝的开展原因,得到了在墩身大体积混凝土中,温度场和温度应力的分布和规律,并概括出了温度场和温度应力随着龄期的不断的变化情况。(2)整理现场实测数据,并对整理好的数据进行分析,用excel绘出在秋季施工的大体积混凝土中,混凝土的温度随时间的变化曲线。并根据整理好数据,利用在建筑施工中通常使用的热工经验公式,将墩身内部的最高温度和表面的温度进行了计算。(3)将MIDAS/FEA软件的计算值,与经验公式的计算值和现场的实测值进行对比,以验证和确保MIDAS/FEA分析计算的结果的正确性。(4)从影响混凝土温度和影响混凝土应力的因素的角度,研究了在西北高原地区秋季施工的条件下,不同的昼夜温差和不同的养护工法,具体是如何影响混凝土的温度场和应力场的,提出了在西北高原地区秋季施工养护时,应当留意哪些事项,并得出了一套适用于铁路桥墩大体积混凝土,在西北高原地区秋季施工的防裂技术措施。