随着我国经济的高速发展以及城市化进程的加速扩张,城市轨道交通作为高效便捷的交通方式,也处在不断的发展和完善中,全封闭式屏蔽门系统正是在这种环境下得到了广泛的应用。在风压、热压、列车停站阶段屏蔽门打开由于活塞效应以及轨道排热风机引起的负压效应三者综合作用下,会有大量室外新风通过地铁出入口引入地铁车站内。而在当前的地铁车站环控设计以及设备运行管理中,缺乏对地铁车站自然通风的正确认识,没有考虑出入口引入的大量室外新风的影响。尽可能正确预测全封闭式屏蔽门地铁车站自然通风量及其变化特征,对提高车站环控系统设计的合理性以及设备运行的节能性具有重要意义。由于该自然通风状态复杂,影响因素众多,目前国内外相关研究文献中对该问题缺少足够深入和全面的研究。首先在2015年到2016年期间,对重庆和成都两个城市的多个地铁车站进行了全年不同季节不同工况的测试,测试主要内容包括出入口的通风状况和温湿度、室外温湿度及CO2浓度、站内温湿度及CO2浓度,并开展了机械新风系统开启和关闭情况下站厅层和站台层的CO2浓度分布及其变化的对比测试。通过测试加深了对地铁车站自然通风规模及站内环境状况的认识,得出了自然进风量是站内人数最多时人员新风量需求的十倍左右,完全可以满足站内人员新风量需求的结论。然后按照网络模型模拟的思路用MATLAB编制了计算程序并且搭建了地铁车站自然通风实验台,开展了地铁车站内热环境和出入口进出风量的模拟分析。通过与实地实测结果以及实验台测试结果的对比,验证了网络模型模拟方法对于研究地铁车站自然通风带来的影响的可行性和可靠性。接着按照站内温度不超过设计标准(29℃),且充分利用自然通风、尽可能少使用通风空调设备的原则,用网络模型计算程序对地铁车站在不同条件下的自然通风潜力和公共区热环境开展了模拟预测。通过试算确定对应不同室外条件下的节能运行模式及其适用的临界气象条件,最终获得针对沙坪坝地铁车站的节能运行模式和转换条件。最后,针对影响地铁车站自然通风的各项因素:室外风速风向、列车停站期间由于活塞效应和轨道排热风机作用引起的负压效应大小、地铁车站埋深、站内热负荷、出入口个数、出入口转弯个数、出入口面积等逐项进行分析,明确各因素对地铁车站自然通风的影响程度,以期为此后的全封闭式屏蔽门地铁车站的土建设计、环控设计以及设备运行管理提供建议。