三峡工程成功蓄水后，把上游大部分的水沙拦截在水库内，导致下游河段来水来沙条件以及河床演变规律发生巨大变化。太平口水道是三峡工程下游第一个沙质微弯分汊浅滩，受三峡工程的影响显著，滩槽格局调整剧烈，航道条件极不稳定，已成为长江干线航运的“卡口”，影响长江干线整体的通过能力，阻碍区域经济的协调发展。　　为使“黄江水道”发挥黄金效应，促进长江经济带的发展，迫切需要对近期太平口水道进行研究，开展航道治理工作，提高长江中游航道尺度，发挥长江航运潜能。　　本文在大量实测资料分析基础上，在新水沙条件下采用二维水沙数值模拟，对太平口水道的河床演变及碍航特性进行研究，并提出经济、有效、合理的航道整治措施，为该水道后续的治理提供借鉴，主要研究成果:　　(1)对三峡蓄水后，新水沙条件下太平口水道河床的历史演变、近期演进行了分析，探索目前该河段的水沙变化、河床冲淤、航道条件的变化规律，以及重点碍航浅滩形成原因及其相互影响的关系。　　(2)本文选取陈家湾至玉和坪长约22km的河段作为模型河段，建立二维水沙模型，并对模型进行定床和动床验证，利用模型对三峡蓄水后太平口水道的河床演变及航道格局发展趋势进行预测，得到太平口水道上段南槽航道条件始终优于北槽且稳定，北汊由于杨林矶边滩下段继续淤积右移而进一步朝不利方向发展，并且南汊有进一步发展趋势。　　(3)根据已建、再建工程，提出延续“南槽—北汊”为思路的整治方案一，并论证方案一中两种方案布置的可行性，另外，根据航道演变趋势，提出更具针对性、突破性的，以“南槽—南汊”为目标的治理方案二。　　(4)通过方案对比，得出方案一不仅工程量、投资大，耗费人力、物力，而且航道整治效果滞后，整治效果维持时间有限。因此，建议选取更加经济、有效，符合目前该航道演变趋势的方案二，作为该水道的后续治理方案。