随着中国人口和机动车数量的不断增长,行人和机动车之间的冲突愈演愈烈,不管是在交叉口还是在路段行人过街处,两者之间的相互作用不仅会导致交通拥堵,还会引发事故,严重影响行人和机动车的通行安全和效率,因此如何保障交通参与者中的行人和驾驶员群体的安全和通行效率是交通研究中的重点和难点。论文在此基础上,以路段行人过街行为为研究对象,重点研究行人过街交通特性,并通过构建行人与机动车交互仿真模型,对行人过街设施设计进行优化设计。论文依托国家自然科学基金“快速路连续互通立交交通流自组织机理与关联设计参数优化”（编号:51878236）以及合肥市重点工程建设管理局科研项目“合肥市快速路系统评价与交通设计关键技术研究”（编号:2019FFCJ4364）展开。首先对行人过街设施种类和设计方法进行简单的介绍,并通过无人机航拍和人工调查相结合的方法进行实际数据的采集。利用行人轨迹提取识别软件,获取行人的时空位置信息,深入分析行人的过街行为和交通特性。重点分析了行人的到达特性、速度、等待时间以及机动车的到达和让行特性。结合调查结果和已有的研究成果,对行人过街穿越行为进行建模,构建了路段行人过街的选择穿越模型,为后文仿真模型的构建奠定理论基础。基于上述研究的基础,以已建立的行人过街穿越决策模型为基础,结合改进的Na Sch车辆元胞自动机模型和社会力行人元胞自动机模型,构建了无信号控制路段行人机动车交互仿真模型,并对模型的演化规则进行了阐述。在仿真模型的基础上,将行人的仿真数据和实测数据进行对比分析,以验证模型的可靠性和合理性。最后,分析路段行人过街和机动车通行的延误时间,并选取行人和机动车加权总延误为评价指标。以建立的路段行人机动车仿真模型为手段,结合行人过街的各种影响因素设立仿真环境,通过设置一定的行人机动车流量范围和梯度,交叉建立仿真方案,输出仿真结果。通过对仿真结果的分析,提出路段行人过街信号设置的推荐值和人行横道宽度优化设计的方法。