在当前技术条件支持下，先简支后连续梁桥已逐步取代传统的简支梁桥加桥面连续，成为了我国高速公路及城市道路桥梁常用的结构形式。目前先简支后连续体系混凝土桥梁的设计中，主要以静力设计为主，对桥梁结构动力性能的分析不够重视，特别是车辆荷载作用下结构冲击效应的计算,认为冲击系数仅与桥梁结构的自振频率有关，不考虑连跨数目对冲击系数的影响。而实际测试中发现存在一定的差异。在高速公路桥梁技术状况的检测中发现，在同一线路、同等车流量情况下，长连跨梁桥的病害往往要比短连跨梁桥的病害多。这表明，连跨数量对连续梁桥使用性能的影响是一个需要着力研究的问题。本文以先简支后连续体系混凝土箱梁桥作为研究对象，从车桥耦合动力响应的角度，研究连跨梁桥连跨数量、跨径、行车布置、路面不平整度、行车速度等因素对连跨箱梁桥的结构动力响应和冲击系数的影响。具体研究内容如下：1.运用ANSYS有限元软件建立桥梁梁格法有限元模型，为保证梁格法模型的准确性，对桥梁进行实体建模分析，并利用实体建模的自振频率来修正梁格法模型，为计算车桥耦合振动分析的准确性提供保证。2.通过达朗贝尔原理推导了车辆的四分之一模型和二分之一模型。3.根据功率谱密度函数，运用MATLAB软件对我国标准的A、B、C、D四种等级路面进行了模拟，并绘出其样本曲线。4.编制了车桥耦合振动响应计算程序。用算例验证了所编程序的正确性。5.以连跨数量和跨径为参数，设置一辆车居中行驶、一辆车偏载行驶、两辆车双车道行驶、一列车队居中行驶等四种行车工况，分析在车桥耦合作用下连跨梁桥挠度和控制截面内力的变化规律，并得出若干结论。6.分析在车速、路面不平整度、行车布置等因素影响下冲击系数随连跨数量的变化规律，得出若干结论。本论文的研究结果，对完善现行桥规关于对混凝土连跨梁桥冲击系数的取值，对混凝土连跨箱梁桥基于结构动力性能的优化设计，具有显著的工程应用价值。