铁路货物运输由于运输能力大、性价比高等特点一直在货物运输尤其是大宗货物运输中占据着主导地位,随着国民经济的飞速发展,对铁路货物运输效率的要求越来越高。作为铁路货物运输流程中的重要环节,提高驼峰解编列车作业的效率是提高编组站作业效率的核心。近些年来,随着编组站综合自动化驼峰的发展以及计算机运算能力的提高,对自动化驼峰溜放速度控制的研究存在着一定的进步空间。驼峰溜放车辆的速度控制作为驼峰调车作业过程中的重要环节,一直是制约驼峰自动化发展的重要因素。随着铁路运输业的快速发展以及新型货车的研制和投入使用,传统的“查表法”确定减速器出口速度的方法的分级不足,适应性差的弊端逐渐暴露出来,寻找和改进驼峰溜放速度控制模型,提高驼峰解编列车效率和自动化水平的要求日益突出。本文首先通过对国内外关于驼峰自动化理论研究的相关成果的总结和分析,阐述自动化驼峰发展的必要性以及我国当前对车辆溜放阻力分析和速度控制方面研究的不足之处。在以往研究的基础上接着对车辆的溜放阻力尤其是风阻力的计算方法进一步进行分析研究,结合原始风洞试验数据重新推导风阻力关于车型、车速、风速和风向的直接关系式,得到更为精确的风阻力计算公式。通过对车辆溜放过程规律的研究以及对各个部位减速器制动目的的深入了解,得出对自动化驼峰车辆溜放速度的控制就是对车辆在各个部位减速器出入口速度的控制的结论。在此基础上,针对各个部位的减速器制动目的的不同,在保证前后车辆安全溜放间隔和安全连挂的基础上,对二部位减速器的制动功能进行优化,通过提高二部位减速器的目的制动功能的手段来减少三部位减速器的制动能高,从而节约工程投资。针对各个部位减速器的制动目的来分别探讨速度计算模型,给出适于计算机实时控制的速度计算分段迭加模型。最后,文章还针对速度控制模型设计了驼峰溜放车辆的离线仿真软件,模拟车辆的溜放过程,绘制出车辆溜放过程的l-v曲线,并给出各个部位的减速器的制动情况,验证计算模型的正确性,为驼峰溜车现场提供理论依据。