人们越来越重视驾乘人员受到的汽车噪声问题,因为它严重危害了使用者的身心健康。科研工作者采用了一系列控制方法去降低驾驶室噪声,来保障使用者的身心健康和提升汽车的舒适性。研究表明,在控制汽车噪声方面应用广泛且效果明显的方法是在噪声的传播过程中将其减弱或消除。其中,在车身结构内壁敷设多孔材料是一种简易且行之有效的措施。三聚氰胺泡沫材料是典型的多孔材料,它的结构中含有大量相互连通的孔隙,这有利于对声波的吸收。汽车的车身结构往往形状各异且产生噪声的来源较为复杂。所以选择圆柱壳体结构作为研究对象来降低这两种情况影响。进行圆柱壳体结构内部敷设三聚氰胺泡沫材料条件下的降噪实验,分析得出三聚氰胺泡沫对于抑制结构振动的效果不好,这就意味着它不能较好地减弱辐射噪声。但在160～1000Hz频段内,三聚氰胺泡沫材料的降噪效果明显。通过分析圆柱声腔中不同测点处的隔声量,得出误差范围在±3dB,表明圆柱壳体结构的均匀性较好。根据降噪实验结构与声场环境建立了声学有限元模型。基于此模型分析了声腔模态,并通过与实验法和解析法的结果进行对比,得出误差在0.78～5.06%范围内,这验证了降噪实验仿真建模的准确性较高。基于圆柱壳体降噪实验的有限元模型,研究三聚氰胺泡沫材料的孔隙声学参数和密度对其降噪性能的影响规律。分析表明改变三聚氰胺泡沫材料的孔隙率、流阻、曲折因子、粘性特征长度对其降噪性能的影响效果显著。汽车噪声主要集中在250～500Hz频段。对于降低该频段的噪声,三聚氰胺泡沫材料的孔隙率为99%左右时的降噪效果较好。对于抑制400～500Hz范围内的噪声,流阻在12000～30000Pa·s/m~2范围内取值较合适;对于减弱250～400Hz频段内的噪声,流阻在50000～80000Pa·s/m~2取值时,材料的降噪效果更好。曲折因子在1.5～1.9范围内取值时,材料的降噪性能较好。材料的密度近似为9kg/m~3时可以更好地抑制该频段噪声。孔隙之间通道的尺寸为0.06mm的材料可以起到较好的抑制效果;而孔隙尺寸的变化对材料降噪性能的影响较小。