燃料电池轿车作为新能源汽车，有着深远的现实意义和广阔的发展前景。作为燃料电池轿车的系统开发过程，其振动舒适性也是开发中的重要环节。动力总成悬置系统的隔振性能是直接影响汽车NVH性能的重要因素。由于燃料电池轿车的动力驱动系统根本不同于传统的发动机驱动系统，因此其动力总成悬置系统的隔振设计也不同于传统发动机悬置系统。本文以燃料电池轿车“超越三号”为研究对象，对其动力总成悬置隔振系统展开研究。 首先，建立了“超越三号”动力总成－副车架悬置系统的12自由度振动力学模型。利用拉格朗日方法推导模型矩阵，提出了一种简捷直观的平板图法，通过实验方法获取动力总成的质心位置和转动惯量。 其次，作为与传统发动机悬置系统的最大不同，论文从理论上对燃料电池轿车驱动电机的激励特性进行分析，指出其激励的产生原因、作用方向和频率特点。 然后，论文对超越三号动力总成悬置系统模型进行仿真分析。分别利用MATLAB和ADAMS软件计算动力总成悬置系统的固有频率、振型、自由度能量耦合以及白噪声输入下车身在悬置点处的动反力响应，比较了两种软件的计算结果。结合超越三号动力系统的特点，对悬置系统的隔振性能进行概括评价。利用ADAMS软件对动力总成悬置系统在瞬态极限工况的限位性能进行仿真分析。 最后，论文在综合分析动力总成悬置系统性能的基础上对其进行参数优化研究。比较了固有频率、自由度能量耦合、车身悬置点处的动反力响应对悬置系统的影响，从而选择合理的优化目标；合理选择设计变量，并进行设计变量的敏感度分析；利用序列二次规划算法对动力总成悬置系统进行参数优化，优化后的悬置系统在自由度解耦和瞬态极限工况限位方面有很大改善。