产业融合能催生新兴产业创新发展,为分析产业创新提供了特定情境,而基于产业融合的电动汽车产业在全球的迅速发展,吸引了理论研究的广泛关注。发展电动汽车产业顺应了社会经济发展的需要,能够推动产业轮动、促进经济持续增长,是应对环境污染、油价上涨、能源安全等问题的有效手段。因而,全球主要经济体都在积极推动电动汽车产业的创新发展,与此同时,中国也正大力推动电动汽车产业的创新发展。基于产业融合的电动汽车产业创新处于产业主导设计出现前的流动阶段,现有研究发现电动汽车产业创新的主要参与者是企业,其中大企业对产业创新的影响更为突出。同时,鲜明的产业融合特征使得中国电动汽车产业创新的流动阶段不同于经典A-U模型中的流动阶段,而是中国电动汽车产业在主导设计出现前的流动阶段就有众多来自整车制造、电网等行业的核心企业（也即是大企业）,这些核心企业在主导设计出现中扮演着重要角色并展现出了某种行为。但尚未有文献对核心企业在产业主导设计出现中的角色与角色行为进行系统分析与研究。因此,对中国电动汽车产业主导设计出现中的核心企业角色与行为的研究与分析成为亟待解决的问题。因而,本文在产业融合下以中国电动汽车产业创新为背景,针对核心企业在产业主导设计出现中的角色与行为,以核心企业为研究对象,采用行为主义视角,通过对比分析、逻辑演绎、扎根分析、纵贯案例研究、Agent建模仿真等方法,探究核心企业在产业主导设计出现中所扮演的角色与展现的行为,并对角色行为过程进行刻画,对角色行为在主导设计出现中的作用进行仿真,进而总结本文的研究结论。本文首先通过对基于突破性创新的产业创新与基于产业融合的产业创新的对比分析,将核心企业纳入到主导设计出现的分析中,运用逻辑演绎探究基于产业融合的主导设计形成的逻辑的框架;针对核心企业在产业主导设计出现中通过一定的行为而可能扮演重要角色,而借鉴创新者角色理论,采用行为主义视角进行分析,通过质的研究探索在中国电动汽车产业主导设计出现中的核心企业扮演的角色与角色行为特征;针对核心企业在产业主导设计出现中的产业守门行为是怎样的,基于企业层面采用探索性的纵贯案例,实现直观描述核心企业在产业主导设计出现中的角色行为过程;针对考虑产业守门行为影响的电动汽车产业主导设计的出现会涉及消费者、多核心企业的守门行为、社会经济因素、产品价格、维护与使用成本、技术性能等多个因素的交互,因此构建Agent模型并通过仿真实验探索产业守门行为在产业主导设计出现中的作用。本文研究发现:在基于产业融合的产业创新的流动阶段,产品创新与竞争的主体以核心企业为主,且产品创新的变化频率并不快,因而在将核心企业纳入主导设计形成中进行分析后,基于逻辑演绎,提出了纳入了核心企业的基于产业融合的主导设计形成的逻辑的框架,为本文后续研究内容的展开提供了整体指引。核心企业在中国电动汽车产业主导设计出现中扮演了产业守门人角色,产业守门人必须在产品技术开发层面和产业化运营模式层面分别有信息守门、平台提供与利益守门三种行为。进一步地,信息守门的行为特征表现为搜索、处理并传递外部信息给内部有信息需求的成员;平台提供的行为特征表现为利用外部联系建立合作平台并提供给自己的核心供应商;利益守门的行为特征表现为在基于自身利益在主导设计主张中进行倡导、交锋与妥协。产业守门人角色是对仅仅聚焦于搜索、处理并传递外部信息给内部有信息需求的成员的技术守门人角色的拓展。且鉴于现有文献并没有对基于产业融合的主导设计出现中的创新者角色与行为特征进行分析,因而产业守门人是对创新者角色理论的丰富。此外本文研究发现,产业守门人角色出现在不同产业边界融合产生新兴产业的环境中,而不是确定的单一产业边界内。核心企业扮演产业守门人角色承担提供平台行为时选择核心供应商作为交互对象,在承担利益守门行为时选择其他核心企业作为交互对象。核心企业在主导设计出现中的产业守门行为是战略意图、资源能力、设计主张三个空间交互演化的动态过程。主导设计出现中的产业守门行为过程与核心企业在战略意图空间、设计主张空间的基本共识紧密相关,且考虑到战略意图到设计主张的作用,因而主导设计出现过程更依赖于战略意图。这也表明核心企业可通过守门行为在产业主导设计出现中发挥作用。此外,利用S-CK分析框架三个空间可包含多主体的性质,将多个核心企业（如长安、一汽,国家电网）共同放入S-CK分析框架时,能够实现对多核心企业的产业守门行为过程的交互的刻画。本文对产业守门行为过程的刻画,解释了基于产业融合的产业主导设计出现中的核心企业的产业守门行为是基于战略意图、资源能力、设计主张三个空间交互演化的过程,在深化对核心企业在产业主导设计出现中的行为过程理解的基础上,丰富了主导设计理论。核心企业的产业守门行为对主导设计出现有正向促进作用,而随着产业守门行为的增强,产业守门行为对换电电动汽车扩散速度的影响大于对插电电动汽车扩散速度的影响,但在仿真实验周期内换电电动汽车的市场占有率远低于插电电动汽车。传统汽车降价会削弱产业守门行为对主导设计出现过程的正向促进作用。但随着产业守门行为的增强,传统汽车降价对这种正向促进作用产生的削弱作用在不同产品情境中是不同的,表现为在插电电动汽车情境的削弱作用在降低,在换电电动汽车情境的削弱作用在增强。鉴于现有研究对核心企业行为作用的分析大多是基于案例分析的描述,无法深入地对核心企业产业守门行为在涉及了多因素的产业主导设计出现中的作用进行分析。因而,将基于Agent的建模仿真引入,实现了对核心企业的守门行为在主导设计出现中的作用的仿真分析。本文研究结果有助于理解核心企业在产业主导设计出现中的角色与行为,为研究产业主导设计出现提供了以创新者角色与行为视角进行分析的尝试与实证方向。为产业管理者对产业创新管理提供了指引,同时也为打算进入电动汽车产业的企业制定战略提供指引。对于产业管理者,产业管理者在新产业创新管理中应将注意力放在关键少数的核心企业,需要关注这些核心企业在技术开发层面的跨产业信息流入与合作平台提供,产业化运营模式层面的利益守门活动,在鼓励竞争同时应该同样重视核心企业间的协商与合作的引导。对于电动汽车产业的参与企业,特别是核心企业,一方面在进行战略行为调整之前要明白自身的角色,根据自身角色行为特征进行战略调整。另一方面,核心企业应该深刻认识到参与到产业主导设计的讨论中并尽快形成共同认知能带来的重要正向作用,而不是一直竞争与争吵。总之,本文在一定程度上丰富了创新者角色理论,主导设计理论,有益于创新管理研究的深入发展,同时也为产业创新管理、具有产业融合特征的新兴产业创新分析提供了借鉴。