我国现在已经成为世界第二大经济体,在经济建设方面取得了巨大成就,与之相伴的是城市在不断地扩张,城市人口也在不断增长,这些给城市的交通运输带来了巨大的压力。而地铁是缓解大城市交通运输压力的最好选择,现在全世界范围内的许多大城市都修建了地铁。地铁以其快捷、准时和舒适的特点,赢得了市民的青睐,并成为了市民出行的首选交通方式。自1863年伦敦地铁建成通车以来,地铁的发展已经经历了150年,地铁建设的相关技术也取得了长足的进步。地铁的通风技术也伴随着世界科学技术的进步不断向前发展,现代地铁的运行速度快,发车密度大,以及客流量的爆炸性增长等,这些都对地铁的通风要求越来越高,所以设计出安全、经济、适用的通风系统是工程师的重要任务。成都地铁7号线全线采用了屏蔽门系统,致使隧道与车站站台完全分割开来,同时在车站隧道处设置了轨道排热系统,所有车站都采用单活塞通风的形式,即在车站的出站端设置一个活塞风井。本文以成都地铁7号线初步设计文件为研究依据,建立了SES程序所需的地铁模型,并按7号线最大运输能力进行了数值模拟。模拟计算主要分析了琉璃场站与科华路站之间区间隧道上中间风井的取舍问题,同时也分析了中间风井对附近活塞风井空气流动影响和对隧道内壁面与空气温度的影响,并以温度为评价指标,分析了中间风井的利与弊,并为实际设计提供理论依据。通过本文的研究,发现中间风井对隧道内温度的影响有两个重要的方面：在设置中间风井后,它所在的区间隧道温度略有上升,其后方的车站隧道温度上升幅度较大；车站后方的隧道温度有所下降,距离车站越远,温度下降的幅度越小。另外中间风井的设置减少了它所在区间隧道的空气流量,但对附近的区间隧道空气流量影响较小以温度为评价指标,综合分析后提出优化方案：在琉璃场站与科华路站之间区间隧道上不设置中间风井。