近年来随着社会的发展,交通运输行业迎来了强有力的成长契机,但同时也带来了一些问题,交通量和车重的增长给桥梁造成的劣化现象越来越严重。据统计,我国现有建成桥梁逾80万座,其中中小跨径桥梁占比超过八成,且交通量呈现大流量、超重和渠道化的特点。随着服役期的延长,这些特点使得对既有结构的安全性能和耐久性能有更高的要求,同时伴随着如何评价耐久性状况已成为一个亟待解决的问题。为了研究混凝土梁桥在弯剪受力状态下的疲劳性能和PC箱梁在腹板出现裂纹后的可靠性能,本文开展了一系列的试验和理论研究,主要内容具体如下:1.在前人的基础上开展了扩大样本试验,并在此基础上统计分析得到更大样本下的混凝土弯剪受力疲劳方程。并以贵州境内跨径为(4X40)m的连续T梁桥为背景桥,建立此桥Midascivil有限元模型获取该桥关键位置处的应力时程,基于弯剪受力S-N曲线方程和Palmegren-Miner线性累积损伤准建立弯剪状态下的疲劳可靠度的极限状态方程,分析了不同交通量增长系数(0,1%,2%,3%)和不同超载率(0、1‰、2‰、3‰)下的疲劳可靠指标。2.本文在12片PC箱梁静力加载试验的基础上,并整理了已有的混凝土梁弯剪受力的试验数据,基于弯剪承载力抛物线计算模型,修正相应规范中的承载力计算公式。通过实例验算基于修正公式与规范(JTGD62-2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》)中的公式分别进行主梁承载力可靠度进行校核。结果表明:进行钢筋混凝土梁桥主梁截面设计时,应考虑弯剪相关性对规范承载力计算公式的影响。3.对上述试验梁中的7片预应力混凝土箱梁腹板开展了开裂后的疲劳试验,统计分析得到PC箱梁腹板出现裂纹后的刚度退化模型,并基于刚度退化模型,建立了以刚度退化疲劳功能函数,分析了随着疲劳荷载次数的增加,可靠指标的变化情况。