飞机尾流是现代民航机飞行过程中产生的一种大尺度、高能量的漩涡，是飞机在产生升力的同时不可避免的结果。它的存在严重威胁着后续飞机的飞行安全。为了避免后续飞机遭遇尾流发生事故，国际民航组织(ICAO)设置了最小尾流间隔标准，但长时间末消散的尾流限制了机场飞机的起降频率，造成很多大型机场拥挤不堪。针对如何使尾流快速消散的问题，国内外学者进行了深入的研究，现在比较受认可的尾流控制方式是主动在主翼涡周围引入一个扰动来诱发翼尖涡的不稳定性使其快速消散。　　本文所有工作均在厦门大学流体&PIV实验室的多功能精密循环水槽实验平台上展开。通过利用矩形机翼模型产生一对翼尖涡，同时在机翼上固定不同宽度和不同攻角的襟翼，使其产生的小涡与翼尖涡有不同的间距与环量比值，探究在35个翼展下诱发R-L不稳定性的最佳参数组合。定性的流动显示方法可以观察在近尾流区域内翼尖涡的三维变化过程。PIV实验则定量地记录了主翼涡和小翼涡的运动轨迹、速度场、涡量及环量的变化过程。实验结果表明，单主翼尾流在35个翼展处未发生明显变化，能量衰减缓慢;加装襟翼后尾流不稳定性被触发，衰减效果明显，在一定范围内，衰减值随着襟翼攻角的增大而增大。对主翼涡环量进行统计时，如果假设后机翼展为前机的一半，即环量统计半径Rd=50mm时，在主翼涡攻角α=8°，襟翼攻角β=28°，襟翼宽度b=55mm，来流速度v=0.5m/s时效果最好，环量在35个翼展时衰减为第一个翼展的28％，这说明通过增加合适的襟翼可以有效地控制飞机尾流，加速其破裂和消散。