随着社会的进步，经济的发展，促使机动车保有量上升，城市交通问题日益严峻。城市主干道作为城市交通路网中的主要道路，保证城市主干道通行的顺畅，是解决城市交通问题的重要研究对象，交叉口作为交通路网中的节点部分，为了保证机动车等安全有序的通过交叉口，从简单的对交叉口进行渠化来规范交叉口的行车次序，到设置信号灯控制交叉口车辆的通行，但是随着车辆的增多，每个交叉口根据交通流情况的不同，设置的信号周期、绿信比等不同，车辆到达交叉口处往往不能顺利通过，需停车等待。为了解决这一问题，实现城市主干道车流通行的连续性，本文从城市主干道信号协调控制入手，研究城市主干道上下游交叉口的信号周期、相位差、绿信比等。首先，介绍了本文研究的目的、意义，以及国内外的研究现状。信号协调控制在国内外已有研究，不论是在理论还是实践方面都取得了很多成果。其次，介绍信号控制的不同方法，根据控制范围的不同，可将信号控制分为单点信号控制方法，干道信号协调控制方法，区域交通信号控制方法，由于本文研究的需要，对其中的单点定时信号控制和定时式干道信号协调控制着重分析。然后，系统阐述了干道信号协调控制的原理及方法，并举实例说明交通信号协调控制在实际中的运用情况。其中分析了干道信号协调的主要参数以及选择信号协调控制的影响因素。根据以上的原理及方法，以浙江省金华市八一南街为研究对象，对八一南街上的三个连续交叉口进行信号协调控制。通过现场调查收集第一手交通流资料，对交通量进行分析。根据现有交叉口的交通量情况对每个交叉口进行信号配时，确定关键交叉口后对非关键交叉口进行重新调整配时，协调整个研究范围内的交叉口。在Vissim仿真平台上，对八一南街主干道上的信号配时进行优化前后的对比，能够直观的看出城市主干道信号协调控制在提高交叉口通过能力方面所起到的效果，对信号协调控制进行评价，主要是平均排队长度，最大排队长度以及停车次数等。最后一章，是对本文的总结，提出了一些需要继续改进的地方。