作为一个为乘客提供运输服务的产业,道路客运行业有其不同于一般制造业的特殊性,它是一个特殊的生产部门,主要表现在以下几个方面：第一,道路交通客运提供的是服务,而不是实物形态的产品,作为交通运输工具的车辆只是其提供服务的载体,并不是产品：第二,服务产品的提供只有通过位移才能够得以实现,其成本主要是实现位移的过程中消耗的人力、物力等；第三,道路交通客运投资大,建设周期长,并且由于行业同时具有企业和社会公共服务双重性质,对国家的经济和社会发展有着比较重要的影响；第四,道路客运行业具有自身高危、高风险,点多面广战线长的特性,导致企业安全监管工作困难等。作为服务性行业,进行服务创新、提高服务质量是现代企业实现可持续发展的首要事宜,我国道路交通客运行业发展缓慢,很大一部分原因是客运班线设置不合理,车辆运营过程不规范现象多,服务质量低,安全问题令人担忧,导致旅客出行更倾向于乘坐火车、飞机、自驾等,道路客运企业市场占有率低,发展停滞不前。因此,对于道路交通客运行业而言,通过服务创新来提高服务质量对企业的持续稳定发展起着举足轻重的作用。通过查询相关文献,发现我国对于服务创新的研究主要集中在旅游、物流等方面,交通运输方面主要集中在航空服务上,对于道路交通客运服务研究目前还很少,并且此类研究大多集中在对于国外相关理论文献的引入和理论研究,缺乏针对我国复杂现状的具体层面上的实践研究。国外具有代表性的先进的道路运输案例多集中在货运方面,这是因为这些国家通常私家车比例很高,并且已经拥有完善的覆盖面广的铁路运输系统,基本可以满足人们的出行需求。本文的选题基于导师的研究课题“道路交通客运企业现代管理体系及创新机制建设研究”中的一个子课题——昭交集团服务质量标准及服务品牌建设。本文以服务创新相关理论和博弈论基本理论为基础,构建道路交通客运企业在服务创新中的非合作博弈模型和合作博弈模型并做相关分析,进而建立针对道路交通客运企业服务创新的激励模型,在案例部分针对昭交集团的具体情况进行合作博弈分析,并给出相应的激励建议,希望能为客运企业服务创新提供一定的借鉴和理论依据。