【摘 要】
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当今世界,许多国家已将发展新能源车作为应对气候变化、优化能源结构的重要战略举措。中国也非常重视新能源汽车的发展。日本作为新能源汽车发展较快的发达国家,有许多成功经验可以借鉴。因此,文章选择中日新能源汽车产业国际竞争力及影响因素来进行对比研究,以期为中国新能源汽车发展提供一些决策参考。文章介绍了中日新能源汽车产业的发展现状,选定净出口指标、显示性竞争比较优势指数、国际市场占有率和全要素生产率等指标,
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当今世界,许多国家已将发展新能源车作为应对气候变化、优化能源结构的重要战略举措。中国也非常重视新能源汽车的发展。日本作为新能源汽车发展较快的发达国家,有许多成功经验可以借鉴。因此,文章选择中日新能源汽车产业国际竞争力及影响因素来进行对比研究,以期为中国新能源汽车发展提供一些决策参考。文章介绍了中日新能源汽车产业的发展现状,选定净出口指标、显示性竞争比较优势指数、国际市场占有率和全要素生产率等指标,对中日新能源汽车产业的产业国际竞争力进行评估。在净出口指标方面,2012年之前,日本的净出口远超于中国,而在2012年至2015年期间,两国差距逐步缩小,在2015—2019年期间,中日两国的新能源汽车产业的竞争力水平趋于一致。在显示性竞争比较优势方面,2010—2019年期间,2010年、2012年、2015年、2018年和2019年,中日两国该指标的比值大于0小于1,说明此时中国新能源汽车产业在这五年是不具有竞争优势的。在国际市场占有率中,日本该指标比中国高得多,其中,在2017年和2018年比中国高近13倍,尽管日本在2019年的国际市场占有率有所下降,但也还比中国同年高近3倍。在全要素生产率方面,中国该指标在2011—2013年,2015—2016年比日本高出很多,拥有较强的产业国际竞争力,但是在2017—2019年呈下降趋势,竞争力低于日本。文章基于钻石理论,对影响中日两国新能源汽车产业国际竞争力的因素进行了筛选,筛选结果为14个影响因素,其中6项一级影响因素为生产条件、需求因素、相关辅助性产业、企业战略与竞争、政府支持和机遇。据此,选取了2010—2019年的数据作为时间序列,利用熵值法对数据进行了标准化处理,通过计算权重发现,日本权重普遍高于中国,只有在个别因素上面的权重低于中国。在一级影响因素权重中,日本在生产条件上的权重值是比较高的,且与中国的差距也最大,为6个百分点;在二级影响因素权重中,日本在X1人均GDP、X3新能源汽车产量和X12工业平均加权税率这三个影响因素中所占权重比中国高出4个百分点。另外,在影响因素的权重排序中,中日两国的需求影响因素权重均排第一位,分别为45%和41%。为了验证上述情况是否正确,采用多元线性回归模型对数据进行处理,结果显示需求因素的相关系数绝对值最大,与上述结果一致,而且各因素之间并不具有多重共线性,上述结果较为可靠。最后根据对中日新能源汽车产业国际竞争力的诸多影响因素分析,文章从加快企业集群化发展、加大补贴力度、加大人才培养力度等方面提出了具体建议。
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