无碴轨道能适应高速铁路高平顺性和高稳定性的要求,但可调性很小。预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠,造成轨道不平顺。目前,欧美、日本等国家的高速铁路桥梁采用无碴轨道已较普遍,但都以中小跨度桥梁为主,100m以上的大跨度桥梁应用较少。近年来,我国高速铁路得到了迅猛发展,将无碴轨道应用到更大跨度的桥梁上,后期变形如何控制,是接下来桥梁工程师们很关注的问题。本论文以某无碴轨道连续刚构特大桥(104m+168m×2+112m)为研究背景。影响徐变变形的因素很多,除水泥品种、骨料类型、水灰比、水泥用量等内部因素外,加荷时混凝土应力大小、持荷时间、温度及加载龄期、施工缺陷等外部因素的影响也很大。高速铁路对无碴轨道变形控制的要求很高,对铺轨前的变形尚可在铺轨时进行一定限度的调整,对后期徐变变形,则可调性很小,按照铁路设计规范,大于L /5000或超过2cm,无碴轨道就可能承受不起高速行车时产生的拉力。因此,对大跨度桥梁而言,由于跨度较大,后期的徐变变形影响桥梁的使用性能和行车平顺性、稳定性,危及高速行车时的安全。本文将主要从徐变系数、铺装时间、配置预应力钢束等方面出发,分析铺轨前后各种因素对后期徐变变形的影响。为今后的大跨度无碴轨道桥梁建设提出相应减小徐变变形的措施和方法。