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随着双积分政策的日益推行,各大车企除了发展新能源汽车以外,对低油耗、低成本、大扭矩的三缸发动机车型也越来越重视。三缸机因其较大的振动特性影响着整车的NVH性能,而作为连接发动机和车身的重要部件,悬置系统对提高三缸机车型的NVH性能起到了越来越重要的作用。目前针对悬置系统的优化设计基本只针对悬置系统本身的各项特性(隔振率、固有频率、解耦率等),从整车角度考虑的悬置系统优化设计需要建立复杂的多自由度模型,效率低下。本研究依托国内某主机厂生产的三缸机车型,利用传递路径分析方法,建立以动力总成悬置系统为主要考虑路径,车内各目标点为关注对象的传递路径分析模型,从而将悬置系统的各项特性与车内振动响应量相联系,从悬置子系统的特性和车内振动量限值两个角度来对悬置系统进行优化设计。首先针对传递路径分析理论进行详细研究,确定以OPAX方法作为主要研究方法。考虑到OPAX模型中,输入数据为工况数据,易受到外界因素的干扰,影响其贡献量的识别精度,本次研究引入小波阈值降噪技术,并针对该降噪方法的不足,构建新型的阈值和阈值函数。然后提出利用回归系数,信噪比和均方根误差来对OPAX模型质量的优劣进行综合考量。最后将改进后的小波阈值降噪方法与OPAX方法相结合,建立一种新型的参数化传递路径分析方法。接着针对目标车型建立传递路径分析模型,以悬置元件的三个方向作为主要传递路径,车内方向盘、主驾座椅导轨、地板的三个方向作为主要关注点,建立9输入、9输出的传递路径分析模型。将3挡节气门全开作为目标工况,收集OPAX模型所需的数据。最后利用MATLAB软件和LMS.Test.Lab软件,对上述提出的新型的参数化传递路径分析方法进行应用,计算结果表明,本文所构建的新型阈值函数优于传统的软、硬阈值函数,且贡献量的计算值比传统方法更接近实际测量值。在对目标车悬置系统进行优化时,考虑了悬置系统固有频率配置,解耦率分布,动反力以及车内各点的振动限值等四个方面。其中,在对动反力进行优化时,考虑到三缸机的几种平衡方式,确定以“100%平衡”方式时的动反力为上限值,优化“50%平衡”方式下发动机的悬置系统。优化结果表明,固有频率,解耦率和动反力等均满足目标设定值,优化效果较好。最后利用整车匹配试验来验证悬置系统的优化效果。根据上述优化结果,试制一批悬置样件,并分别装配到各目标车型上,在Idle Ac On,Idle Ac Off和匀加速三种工况下,采集悬置主,被动端的振动数据以及车内各目标点的振动数据。结果表明,优化后的悬置系统在隔振率上面明显优于原状态车型以及标杆车型,同时车内各点的振动响应量基本满足初期设定的目标值,效果较好。为综合验证优化结果的有效性,本文在最后加入了主观评价测试,并总结和建立了一整套主观评价测试方法,这对于整车NVH性能的评价验证具有重要的参考价值。