地铁车站施工以明挖法为主，明挖深基坑开挖所产生的变形控制是施工技术的重点。设计合理的围护结构是控制深基坑开挖的变形的主要方式。对地铁车站深基坑变形机理进行了分析，归纳出影响深基坑变形的主要因素有基坑的规模、围护结构的形式、施工组织、土层性质和地下水等，选择合理的设计方案是保证基坑施工安全的前提。本文地铁车站深基坑工程以钻孔灌注桩+钢支撑支护模式为主。通过信息化监测方式对桩体的水平位移和钢支撑轴力进行监测，重点分析了ZQT-10和ZQT-19监测点处围护桩的变形及钢支撑轴力的变化规律。及时反馈围护结构的在开挖阶段所产生的变形，为保证施工合理和深基坑安全稳定提供参考依据。监测数据表明，围护桩体的水平位移遵循一定的规律性，开挖初期表现为桩顶变形最大，钢支撑对深基坑变形有明显的抑制作用，最终变形呈弓形，变形最大部分在开挖深度的中部附近。同时，由于支护不及时、超开挖等因素也能加剧围护桩体的变形。随着计算机技术的发展，数值模拟在工程领域的广泛应用，FLAC3D有限差分软件采用显式拉格朗日算法和混合离散法，无须形成刚度矩阵，较小的内存空间就能够求解大范围的三维岩土工程问题。运用FLAC3D软件对该地铁车站明挖段深基坑的开挖过程进行了模拟计算。本次深基坑开挖模拟过程中，采用分步开挖，对深基坑开挖不同深度时，对周边土体和围护结构进行了位移和应力的分析。整个模拟开挖分四步完成，每一步都是先开挖后支护，得到每一步土体产生的水平、垂直位移和围护结构的第一、第三主应力情况。对比分析计算模拟结果与现场监测结果，得出深基坑开挖变形的一般规律，同时验证监测方案的合理、保证施工安全的进行和为围护结构优化设计提供参考依据。