本文以成绵乐客运专线CMLZQ-5标段双流机场站基坑工程及在建T2航站楼斜拱基础工程为背景,针对基坑开挖对邻近桩基础的影响,采用离心机模型试验进行专项研究。在试验中采用了为本试验专门研发的土工离心机模型箱土体微形变摄影测量方法和试验系统,该系统含量测土体微形变的摄影成像装置和运动控制系统,以及一套适于离心机运行状态的专门加载装置。使用的试验方法能在0.001mm级别量测模型土体的微变形,满足了试验的特殊要求,试验获得成功。采用离心模型试验分别对以下6种不同工况进行模型试验：11斜拱基础不加载,基坑开挖；2)斜拱基础承受100%最大荷载,基坑不开挖；3)斜拱基础承受50%最大荷载,基坑开挖；4)斜拱基础承受100%最大荷载,基坑开挖；5)斜拱基础承受100%最大荷载,基坑开挖,土体旋喷桩加固；6)斜拱基础承受100%最大荷载,基坑开挖,土体旋喷桩加隔离桩加固。重点监测桩基和基坑的变形规律和受力,试验结果同数值分析结果相互印证并与现场监测数据对比分析,从而为定性分析基坑开挖与斜拱桩基作用机理提供试验依据。采用为本试验专门研发的土工离心机模型箱土体微形变摄影测量方法和试验系统获得成功。试验结果表明,车站基坑开挖与航站楼承台加载相比,后者是引起承台较大位移的主要原因。通过模型试验,证明土体加固措施中旋喷桩和隔离桩联合加固方案能够起到明显的加固效果,控制位移最有效,能满足本工程特殊位移要求。