我国高速公路的建设已取得了长足发展,以高速公路为主的全国干线公路网络初具规模,因此养护管理将成为道路管理部门的工作重点,而路面的维修将成为其工作的一个重要方面。本文通过对路面使用性能调查重要性的分析,确定了高速公路沥青路面使用性能调查内容,并根据调查内容对许漯段的路面使用性能进行了详尽的调查,分析了路面主要的病害和及其原因,为维修方案选择和加铺层设计研究奠定了基础；结合路面使用性能调查数据,对国内外常用的两种沥青路面性能评价方法进行了分析研究,指出了用这两种评价指标作为路面的维修决策指标所存在的问题；根据路面养护维修的实际情况,认为多种路面病害可用同一种维修方式维修,并根据维修方式的相同合并路面不同病害的原则,提出了深层修补率、中层修补率、浅层修补率、封缝率的概念,认为当一段路面需要太多的维修,那么它就需要一次大修或改建,当一段路面需要太多的封缝,那么它就需要一次罩面。据此来选择路面的维修方案,提出了维修决策指标——维修指数,并根据养护时机和维修率对维修指数赋值,最后制定出维修方案选择决策树系统,并用实际路段验证了此系统,得出的维修方案符合路面实际。针对我国加铺层设计方法的局限性,本文参考AASHTO的旧沥青路面层系数建议值,并根据模量和层系数的关系,确定了旧沥青路面结构层的有效模量的建议值,然后结合新建沥青路面设计方法,提出基于有效模量的加铺层设计方法,通过和国外其它设计方法设计的加铺方案对比分析,证明了本文提出的设计方法是符合实际的,可以用于指导实际工程；最后为了分析就地冷再生在节能减排方面的作用,对实际路段进行寿命相同三种方案(罩面、改建和泡沫沥青冷再生)的路面结构设计,并分析了三种维修方案的建造过程所消耗的能量,结果表明就地冷再生方案最能节省能量,值得推广和应用。