传统的汽车零部件塑件设计制造方法大多是设计人员根据用户提出的使用要求进行塑件设计再进行模具设计制造；或根据用户提供的塑件图纸，进行模具的设计制造。其间，往往需要多次试模和修模才能获得合格的塑件。另一方面，一些汽车零部件产品可通过逆向设计完成，在一些逆向设计中，经过反复修改，会有大量数据误差产生。这需要很好的数据维护和设计过程的跟踪。并且一些汽车塑件本身没有严格的设计参数，加工和制造过程中存在误差的随机性，使得逆向设计中原始设计参数的还原在不少情况下难以实现。同时，一些逆向软件使用操作有一定的难度，这些因素制约了汽车零部件塑件的研发，都造成了开发产品周期过长，效果不佳。此外，随着塑料性能的改善和注塑成形技术的发展，塑料制品的应用范围越来越广，同时人们对注塑制件的精度和质量要求也越来越高，然而注塑制品的复杂的收缩特性不仅影响了制品的尺寸精度与表观质量，甚至还会引起制品结构变形与内在质量缺陷。因此，本文以汽车门把手为例，针对目前塑料制件设计制造中存在的上述问题，运用逆向工程软件、模流分析软件、基于UG NX4.0的Moldwizard和数控加工模块等先进设计方法，分析解决了汽车门把手逆向设计中的各种问题，完成了其模具设计和成形部件的数控加工仿真，提高了产品开发的精度，大大缩短了产品开发时间；同时，运用正交试验设计，找出了在PA6塑料常用的工艺参数范围内，哪些因素对收缩影响较大，哪些因素对收缩影响较小。并获取了使得收缩最小的最优工艺参数组合。　　本文研究的主要内容有：　　1、汽车门把手固定端的逆向设计。内容包括点云数据获取、数据预处理、基于Geomagic8.0和UG NX4.0的曲面拟合及模型重建和塑件原型件的制造。　　2、汽车门把手固定端的模流分析。用Moldflow软件数值模拟汽车门把手固定端的注塑工艺过程，预测了制品的气穴、翘曲、熔接痕等缺陷，优化浇口位置，为后续模具设计打下基础。　　3、汽车门把手固定端的模具设计及成形部件的数控加工仿真。基于UG NX4.0的Moldwizard和数控加工模块设计汽车门把手固定端的模具，并完成了成形部件的数控加工仿真。　　4、注塑工艺参数对汽车门把手的收缩率的影响规律研究。利用正交试验，以统计理论中的极差、方差分析为指导，研究了在PA6塑料常用的工艺参数范围内，模温、料温、保压压力和保压时间等因素对收缩率影响的主次顺序。分析并说明了相同材料不同形状特征不同壁厚的塑件其主要影响因素有所不同的特点。同时获取了使得收缩率最小的最优工艺参数组合。该结论对生产实际中精密注塑成形的工艺参数制定有较好的指导作用。