随着发动机噪声的降低和新能源汽车的普及,道路噪声已成为城市和郊区匀速行驶工况下车内噪声(400Hz以下)主要来源。为满足顾客对汽车“轻”与“静”的音质需求,这对结构路噪声虚拟开发提出了更高的挑战。在产品数字样车开发期间,通过虚拟仿真方法完成结构路噪声优化设计,可缩短开发周期,降低产品开发费用。首先,阐述了路面噪声的产生机理及传递路径,针对主要传递路径介绍了常规的控制方法,利用声固耦合的仿真分析方法可以有效的控制设计前期的结构噪声问题。从实验角度说明了模态轮胎的理论基础及应用场景。其次,介绍了装饰车身(Trimmed Body,TB)模型的建模方法,对声固耦合的TB车身进行了模态分析及相关动特性分析,并结合试验进行了模型校准。然后,利用数字扫描仪对胎皮截面进行扫描逆向CAD建模,利用有限元工具建立轮胎总成有限元模型,以胎总成试验模态及传递函数为参数优化目标,通过优化迭代,获取轮胎材料的本构参数,最终得到标定结果满足目标的轮胎FE模型,并进行了自由度缩减。最后,搭建包含轮胎、悬架、车身的整车声固耦合模型,以扫描的路面位移功率谱密度(Power Spectral Density,PSD)谱作为模型输入,对匀速60km/h工况车内噪声进行了仿真分析,结合传递路径分析(Transfer Path Analysis,TPA)、贡献量分析等优化手段对问题频率进行结构优化,最终车内匀速噪声满足要求。基于模态轮胎的整车路噪仿真及优化技术,可以在数字样车阶段发现并解决路噪相关的结构问题,可以为后期样车调校提供优化方向指导和方案快速验证,为企业低频路噪开发起到降本增效的作用。