随着海洋渔业资源开发走向深海和远海,我国面临的海上渔业执法环境日益复杂,要求具备海上快速反应的能力,对渔政船等公务执法船的快速性提出了更高的要求。快速性的好坏,直接影响渔政船的执法能力和生命力。影响快速性的重要因素就是船舶的阻力,一般在设计初期要进行较为准确的预报并进行验证。在船舶设计中,阻力验证的方法主要有模型试验验证和数值计算模拟两种途径。船模试验因为需要进行模型制造及处理,还要进行试验前期准备工作,所以需要的时间较长、成本较高;另外由于工况和试验次数的限制,对艏、艉、附体等局部流场流线、压力分布等难以获得;同时因为尺度效应,不能同时保证雷诺数和傅氏数相似,试验与实船航行还是有一定的差别,因此具有较大的局限性。随着CFD计算方法和硬件技术的进步,数值模拟已变成一种重要的研究船舶水动力性能的工具。本文简要回顾了船舶阻力数值计算的发展和研究现状,分析了目前的发展趋势和典型的船舶阻力数值模拟方法,介绍了主要的计算流体阻力分析工具,采用不同分析工具分别在实船和模型尺度对裸船体总阻力进行了数值计算并与水池试验进行对比验证,在模型尺度下对舭龙骨、压浪板、尾鳍等主要附体进行了阻力性能计算,分析了各类附体对船体阻力的影响因素。研究表明:(1)利用常用CFD分析工具如FLUENT、Fine/Marine等对此类中高速渔政船进行阻力性能预报具有较好地结果,可满足船舶工程初期阻力预估以及方案优化的需要;(2)针对同一模型在不同傅氏数下的数值模拟精度有一定差别,说明对于航速范围较大的船舶,在不同傅氏数下,其阻力主要影响因素以及对计算模型要求可能有差别,很难用同一种方法或同一个模型在各个傅氏数上都获得较好的结果;(3)在Fine/marine中通过网格细化和增加边界层,在数值模拟中可捕捉到舭龙骨、压浪板等薄片附体的影响。(4)舭龙骨在设计合理的情况下,不会对船体周围流场产生较大的影响,主要增加摩擦阻力,研究目标船在设计航速附近增加值约为5%;(5)此类船舶在尾部设置压浪板可有效降低船舶的总阻力,在设计航速附近降阻可达5%左右;(6)此类船舶尾鳍引起的总阻力增加约6%左右,但随着傅氏数变化,增加比例变化趋势比较复杂,在尾鳍设计时要考虑船舶实际航行时的常用航速。本文基于CFD工具对船舶阻力性能进行预报和研究,为后续渔政船设计阶段线型设计提供了新的手段,对各类附体设计提供了参考和借鉴。