随着社会经济的发展,原先存在于城市外围的干线公路逐渐被城镇开发包围,中短距离的交通出行渐渐侵入干线公路,货车驶入城市干道也限制了城市内部小客车的快速通行。这类干线公路和城市快速干道不仅承担过境交通的功能,而且还需满足城市内部快速通达的需要,但在客货混行、早晚通勤高峰的影响下无法承担其功能。因此城镇化地区该类干线公路和城市快速干道急需开展快速化建设改造。本文通过对城镇化区域交通状况调研以及相关资料查询,对城镇化区域交通特性进行研究,发现城镇化区域客货混行严重,不均匀性交通量较大,小客车行驶速度受限,道路服务水平低下。本文致力于探究公路快速化建设立交匝道纵坡指标选取,利用VISSIM,建立公路快速化建设需求下立交匝道模型。为确保模型适应城镇化区域交通特性,选用大众小客车和一汽解放J6P牵引车CA4250P66K25T1A1E5作为仿真模拟的主导车型,并对模型参数进行标定。模型结果利用南京某路口实际交通量进行多次仿真模拟检验。其次,本文利用建立的快速化公路立交匝道模型,通过调整客货车流量数,大车混入率等因素,得到快速化公路立交匝道坡度在不同设计速度下的推荐值,与现行公路规范区别在于,设计速度为70km/h和50km/h时推荐最大纵坡设置为3.5%和4.5%。最后本文建立立交匝道评价体系,对突破规范的纵坡设置进行评价,选用平均延误、平均行程时间作为评价指标,发现不同大车混入率下,快速化公路立交匝道采用本研究推荐的最大纵坡值要优于其在采用现行公路规范规定值。基于研究成果,本文针对南京市双龙街立交,进行了立交匝道快速化改造评价。