尽管改革开放以来,我国航空运输业取得了重大的发展,逐步形成以北京、上海、广州等枢纽空港为中心,以各重点城市空港为骨干,和其他支线城市相互协调的机场网络体系,但是仍存在诸多问题。虽然取得了很大成就,但是还存在很多问题,其根本原因还是我国机场行业缺乏足够的竞争力,所以提升空港竞争力是改善空港整体实力的重中之重。本文从空港竞争力区域经济环境和教育水平、地方交通运输的发展水平两方面构建区域因素指标,利用Tospis函数构建了区域差异系数折算模型,以消除城市区域因素对空港竞争力的影响,并且以基础设施、经营能力、管理能力、技术情况、空港营业能力等五方面作为机场自身的发展能力的内部影响因素指标。利用主成份熵权模型对45家空港竞争力进行定量分析,最后利用聚类分析对空港竞争力进行定性分析,对主成份熵权模型实证结果进行验证,并且利用聚类结果对各类空港竞争力影响因素进行了研究。SPSS 18.0以及MATLAB的数据分析结果表明：(1)熵值法和主成份两种客观方法综合赋权,既克服了单独使用主成份分析法带来的指标权重过于集中的缺陷,使15个指标的权重得到分散,得到相对合理的权重。熵值法又可以弥补主成份分析法由于降维所引起的指标变量信息的缺失,而且两者的综合模型还能解决熵值法独自赋权引起指标变量权重的局部缺陷和偏差,又能克服主观评价方法由于人为赋权而引起的主观偏差。(2)聚类分析的结果与主成份熵权综合评价的结果基本一致,从而可以间接性验证主成份熵权模型的合理性,并且从聚类结果分析出空港竞争力的影响因素。(3)空港基础设施建设,空港运营管理以及技术创新投入是影响空港竞争力低下的重要原因,所以加强对自身机场建设以及运营管理,加强机场的科学技术创新,增强机场的基础设施建设,加大技术性人员和软件的投入,进一步加强机场关系的智能化、信息化,是提升空港竞争力的重要途径。另外,空港的规划布局应该结合区域地理以及区域经济的发展程度,融入到城市的总体布局规划。最后,政府应该采取有效的措施使空港实现可持续发展。