因跨越能力强、行车平顺及施工方便等诸多优点,连续刚构桥是我国应用最为广泛的桥型之一。合龙顶推是连续刚构桥的关键施工环节之一,其施工质量将直接影响桥梁后期运营安全与应力分布。针对公路连续刚构桥,大量学者、工程师对顶推力计算、加载方式、施工工艺展开了深入、系统研究,取得了丰硕成果。但对铁路连续刚构桥而言,因设计标准不同,桥墩刚度往往较公路桥墩刚度更大,所需顶推力将超过3500k N,大吨位顶推将引起合龙段两端悬臂梁发生较大变形,且可能引发混凝土箱梁局部开裂。针对这一问题,提出合龙四点同步顶推施工技术,并以西北某特大连续刚构桥为工程背景,计算该桥合龙所需顶推力,分析顶推力对箱梁不同阶段变形、受力的影响规律;通过数值模拟研究传统两点顶推和所提四点顶推施工技术下箱梁截面局部受力和变形规律,并分析钢垫板位置、高度及加载方式对箱梁局部受力的影响,为类似铁路桥梁合龙顶推施工提供技术参考。本文的主要研究内容及结论如下:（1）针对合龙顶推力计算方式繁琐,顶推力影响因素复杂的问题,提出了顶推力简化计算方法。综合考虑温度作用、混凝土收缩徐变、施工缺陷对顶推力的影响规律,基于变形等效原则给出了桥梁合龙顶推力拟合公式,实现了顶推力计算的简化。以西北某铁路特大连续刚构桥为研究对象,通过建立有限元模型具体分析了温度、混凝土收缩徐变、施工缺陷作用下桥墩墩顶产生的墩顶位移,得出该桥所需合龙顶推力为5000k N,合龙两端箱梁最大偏位为211.7mm。（2）针对传统两点顶推施工难以实现大吨位顶推合龙的难题,提出基于四点加载的顶推合龙施工新技术。设计四点顶推专用千斤顶加载装置,通过设置铰接构造措施,克服合龙顶推中两端箱梁大变形导致千斤顶偏位问题;采用有限元分析验算四点顶推作用下箱梁局部承载力,通过优化垫板高度、垫板位置、施加不平衡顶推力等方式减小顶推对箱梁局部受力的影响。计算结果表明,所提四点顶推方式下箱梁混凝土最大拉应力为1.48MPa,满足规范要求;垫板高度设置在底板倒角处、四点加载方式下顶推力偏差为5%时,对箱梁局部受力有明显改善。（3）针对所提四点顶推合龙施工新技术,采用有限元模拟方式分析顶推合龙在成桥、运营10年等不同阶段对全桥受力、变形的影响规律并与顶推过程、成桥阶段变形实测数据进行对比,以验证基于四点加载的顶推合龙施工技术在工程应用中能抵御由温度、混凝土收缩徐变、预应力损失产生的负弯矩,明显改善桥梁整体受力性能、延长服役期。