汽车产品在市场中竞争力的强弱，在很大程度上取决于车身的质量。车身的质量通过车身的装配精度来表示。车身冲压件通过装配结构来影响车身的装配质量。为了保证车身的精度，首先要保证冲压件的精度，工程师在设计的时候依据冲压件公差手册给定冲压件合理的公差，然后根据车身的装配结构来预测装配累积误差。　　 本文在分析了车身总成几何和尺寸公差及冲压件公差手册，叙述了车身定位基准系统的作用，一些规则，制定过程，和在车身制造中的应用。研究了车身装配误差形成的规律。根据刚性机械零件装配误差分析方法的基础上，同时对每个冲压件的误差项进行修正，从而反映有柔性的冲压件和刚性零件对装配误差的影响不同。　　 本课题来源于实际工程项目。通过公差分配、现场服务、总结分析解决车身冲压件公差分配的问题。主要的工作内容如下：　　 1）通过加权系数和移动公差来对刚性零件的装配误差计算方法修正的途径提出了一套适用于车身总成装配误差估算的新方法，这种方法是根据外观和功能对车身指定公差；考虑到实际冲压工艺能力，根据《冲压件公差手册》给冲压件预设公差根据具体车身装配结构选取加权系数，再利用蒙特卡洛法估算车身总成的装配误差，如果车身总成装配误差超过了车身总成的公差，则要调整相应的冲压件的公差，必要时可设移动公差，如果超过工艺能力，则需要调整车身装配结构来减少装配误差，反复进行上述过程，直至车身总成装配误差小于相应的车身公差为止。　　 2）通过采集生产中的大量数据，对数据进行总结、分析后确定了适合于特定车身装配结构的加权系数和移动公差。　　 3）在某款车的设计开发中，使用了这种方法，跟踪生产的整个过程。获得了大量的车身数据，以求对方法本身、加权系数和移动公差进行了验证。　　 4）通过实践证明：这种方法是正确可行的；通过试验确定的加权系数以及移动公差的数据可用，产生的误差可以接受。　　 通过上述工作可以证明此理论和方法可以全面的应用到车身总成的公差分配工作中。