船舶像一根浮在水上的空心梁，在营运过程中将受到各种外界激振力作用而产生整个船体的振动，即船体总振动。只要外界存在着由于某种原因产生的激振力时，都有可能引起船体某一个或几个谐调的共振，或者即使不产生共振，但由于外界激振力过大而使其振动位移、速度、加速度等达到相当大的程度，从而对船体结构强度、船舶正常营运、船员舒适性等带来严重的影响。随着舰船主尺度越来越大，舰艇的主机功率也不断增大，因而舰船振动问题变得越来越突出和重要。世界各主要海军国在船舶振动中做出了很大的贡献，提供了减少振动的有益经验。特别是随着电子计算机技术的飞速发展和有限元法在船体结构振动计算中的广泛应用，船舶振动计算有了更迅速的发展。随着我国国防建设和海军舰艇的不断发展，振动问题近年来也变成一个比较突出的问题。为了防止9000马力多功能远洋拖船出现过大的振动，在设计阶段对船体总振动进行分析计算，预报船体的振动特性，以免船体出现有害振动。为了拖缆作业的安全，拖缆机下的船体结构(下称基座)必须有足够的强度，因此考虑在克令吊和拖缆机工作的条件下，对9000马力远洋拖船的主甲板进行了强度分析，校核其是否满足强度要求，并试验测量了拖缆机基座的实际强度。