岩土体是水发生渗透的媒介,公路的建设会改变岩土体的天然构造,进而产生土的渗透性改变、水的渗透路径变化、水位产生非正常升降等一系列现象,尤其对于高速公路来说,它占地面积广,开挖回填方量大,对水环境的影响更为巨大,随着社会的不断发展,不同区域连通性要求的提高,使高速公路的发展更为快速。高速公路的建设引发的水环境损害开始慢慢显露,希望引起各方面的重视,加大研究力度,探索治理办法。本文对土壤应力状态改变造成其渗透性变化进行了相关研究,并做了以下内容:1、研究了公路建设对水环境造成损害的一些现象,分析了公路建设造成的区域水位非正常升降、水流天然运移状态改变等影响与土壤渗透性改变之间的关系,总结了相关的固结与渗透理论;2、在传统NDZS型变水头渗透仪的基础上,研发试制了渗压仪,使渗透试验和固结压缩试验可以联合进行。改装后的渗压仪不仅可以对试样连续施加荷载,而且可以测量不同压力作用下土体的渗透系数。通过与单一的固结压缩试验或渗透试验的对比发现,改进的渗压仪准确性更高,而且更方便;3、以福银高速公路九江长江公路大桥路基工程为例,对其下卧的粉质粘土层进行了渗透固结试验。试验在测定了土壤的比重、密度、含水率、液塑限等基本指标的基础上,模拟试验了四种工况下土样的渗透系数和孔隙比,利用Origin8.0软件对试验结果进行了数据处理,分析了不同孔隙比e、不同初始压实度Dc和不同荷载p作用下土样渗透系数的变化规律。试验结果表明:(1)路基下卧粉质粘土样的e-k曲线符合对数关系,拟合得到曲线公式和参数值,从压实度相同与否分析得出孔隙比对土体渗透系数的影响,压实度相同时,渗透系数随空隙比的减小而降低,压实度不同时,在孔隙比减小的过程中,高压实度土样的渗透系数始终小于低压实度土样;(2)从压实度的角度进行分析,在实验数据和所绘e-p、k-Dc曲线的基础上分析了压缩系数av、渗透系数k与初始孔隙比e0随压实度增加而变化的规律与程度;(3)以荷载角度进行研究分析,发现相较于玻尔兹曼模型,p-k曲线的对数关系拟合度更高,并且研究土样的压缩性和孔隙比均随荷载的增大而降低,变化程度也逐渐趋于平缓。