随着我国高速铁路的迅猛发展,高速铁路即将成为人们出行的主要交通工具,减少了人们出行的往返时间,促进了其周边的商业发展,并为中国与世界相连做出了连接和交流的重要贡献。并且国家希冀在2020年之前,中国高速铁路的整体运行里程可超越12万公里,可见,未来我国高速铁路的修建范围将会更广,速度更快,相应的乘坐时间也会延长。随之,高铁乘坐舒适性的相关问题将备受关注,而对高铁全局舒适性影响权重较大的主要就是高铁座椅舒适性。针对高铁座椅出现的问题,发现坐垫形面与人体臀部及大腿部贴合性差,更换坐姿的时候易下滑,长期乘坐条件下,坐垫的形面前端会影响腿部肌肉舒适度等问题严重影响乘客的舒适度乘坐体验,所以,本文采用主客观相结合的方法,就高速列车座椅坐垫与人体接触面间的舒适度展开了研究,对改善我国高速列车舒适度质量,提升我国高速列车人机工程理论的研究具有重要意义。研究内容如下:(1)高铁乘客在行车状态环境下,车体由于震动和气压的影响,乘客在乘坐过程中会通过不时的调整坐姿来获取乘坐的舒适度,为探究坐姿对高铁椅面舒适度的影响,本文进行了关于端正坐姿和放松坐姿的研究。(2)在人-座椅-环境系统中解析影响乘客座椅舒适性的因素,并在此基础上,从座椅的人因科学出发,结合人性化的设计理念,将影响座椅舒适性的人机因素作为一个重要分支进行深入细致的研究,分析整理与座椅静态舒适性相关的重要参数数据,试图得到被试最佳坐姿。(3)根据已有的座椅参数数据,(最佳的坐垫压陷硬度,坐垫厚度,坐垫材料硬度等)以及坐垫曲面形态变量特征试图设计得到高铁座椅坐垫不同曲面形态模型。(4)对坐垫上的人椅接触面积进行区域划分,分为臀部区域与腿部区域;基于TACTILUS坐垫压力传感系统得到不同坐垫各区域压力点上单元压力数据,运用体压分布方法,对静态体压分布指标SPD%进行计算分析不同坐垫上的人体体压分布特征,寻求坐垫的最佳曲面造型。(5)主观方法主要采用的是七级舒适度评价量表,由于被试是非专业人员,理解座椅的各个曲面形态特征是很困难的,所以对座椅某特征或参数的满意度评价已不再是本实验的量表设计,人体关键部位的舒适度评分才是主观方法的重点。