柴油机微粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter）是去除柴油机微粒最有效的手段之一,一直是国内外学者的研究热点。DPF有多种再生手段,连续再生因为具有消耗能源少,再生温度窗口宽等优点从而备受关注。本文利用数值模拟的手段在AVL软件平台上建立了催化型连续再生装置CCRT（Catalyzed Continuously Regenerating Technology）的数值模型,并对影响CCRT再生性能的各种影响因素进行了研究。比较了CCRT以及催化型微粒捕集器CSF（Catalyzed Soot Filter）、氧化催化器DOC（Diesel Oxidation Catalyst）和DPF组成的连续再生装置CRT（Continuously Regeneration Technology）三种装置的再生性能,发现CCRT同CSF以及CRT相比具有更低的再生平衡点、更慢的低温沉积速率、更快的高温再生速率,因此再生特性最好。研究了灰分含量和分布情况对CCRT再生性能的影响。通过研究得到CSF载体孔道中灰分越多会导致总压降越大,最高再生温度越高,再生平衡点越高;CSF载体孔道中有微粒存在的情况下,灰分分布系数越小总压降越高,最高再生温度也越高;灰分完全分布在孔道表面且灰分层最高点在孔道末端时总压降最小;最高再生温度总是出现在有效过滤长度的末端;灰分含量越大,灰分分布系数越小时,最高再生温度越高且出现的位置越靠近孔道入口。针对入口条件如NO₂浓度、O₂浓度和物性参数如孔密度、DOC/CSF体积比、不同孔道结构等对CCRT再生性能的影响也进行了研究。结果表明:排气中NO₂和O₂浓度升高会导致CCRT再生速率增快,因此再生平衡点降低;孔密度CPSI增大使得孔道壁厚减小,总压降随着载体孔密度CPSI的增大也相应而减小;在DOC与CSF进行匹配时,选择横截面与CSF相同、体积是CSF1.5倍的DOC较为合适,此时CO、HC、NO转化效率都达到将近100%;在相同孔密度和壁厚的四边形、六边形、八边形孔道结构中,六边形孔道载体进出口孔道总接触面积最大,总压降最低。最后根据研究所得结论,本文提出了CCRT的结构优化设计方案。