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为满足电动汽车的电压等级的差异性,电动汽车充电桩必须宽范围输出,因此本文针对这种要求,对宽范围输出电压的充电桩进行研究。根据目前对充电桩的研究,前级PFC加后级DC-DC的两级拓扑结构被人们认为拥有较好的发展前景,同时被各大产商广泛采用。在PFC加后级DC-DC的两级拓扑中,前级PFC电路将输入的三相交流电通过整流并对其升压输出较大的直流电压为后级的DC-DC变换器提供输入。而后级的DC-DC变换器则常常采用LLC谐振变换器来实现对PFC的输出电压的转换,使其输出电压满足不同电动汽车的要求。LLC谐振变换器由于其前后级的软开关特性以及可以工作在高工作频率下,所以整个变换器的损耗较低同时对无源元件的体积以及重量减小较多。因此其整机可以实现高开关频率、高效率和高功率密度,因而被广泛用作DC-DC变换器的首选拓扑。在本论文中对充电桩的后级DC-DC变换器进行研究和设计,通过对几种常用的全桥LLC谐振变换器、三电平钳位LLC谐振变换器、交错并联LLC谐振变换器和复合式的LLC谐振变换器进行比较,最终选择复合式的LLC谐振变换器作为本论文的设计拓扑。复合式的LLC谐振变换器的主要优点在于采用一组谐振腔加两组输出变压器和整流桥实现LLC谐振变换器的宽输出特性。在本文中对复合式的LLC谐振变换器的工作模态进行了详细的分析,并对电路的设计给出了详细的过程,在对原变逆变全桥以及副边整流桥结构进行功率半导体器件选型时,选择了性能更优的Si C器件,提高了变换器的工作效率。同时在设计时对功率半导体器件、谐振电感和变压器进行了温升验证,并对其布局进行了改良采用了立式布局的方式减小变换器的体积。最后,在LTspice中对设计的复合式的LLC谐振变换器进行了开环验证。之后对复合式的LLC谐振变换器进行小信号建模并设计了闭环补偿器,使整机工作性能更加优良。之后利用simulink对设计的充电桩进行了闭环的仿真验证,并计算了在不同输出功率下的整机效率。通过仿真结果以及计算的结果表示,复合式的LLC谐振变换器可以实现宽电压的输出。同时在输入电压为650V时,其整机效率将达到98.4%,在额定输入电压700V下工作时,整机的工作效率也超过了98%。