随着我国社会经济的发展人们对高速公路限速提高的需求越来越高,而发达国家逐步实行高速公路限速提高的管理措施,高速公路限速提高成为当前交通研究的热点问题。以实地调查资料、理论分析、数理统计和模型仿真相结合的方法,对京港澳高速河北某段限速提高问题进行深入的研究。通过对限速与设计速度、运行速度、期望速度等速度关系的研究,指出设计速度是当前高速公路限速的重要因素,并对限速提高后的速度与安全关系进行了分析,提出控制速度差保证影响行车安全,根据限速原则和国外限速经验确定了当前基于安全性与高效性的限速目标。深入分析我国高速公路设计规范体系,对不同设计速度和线形指标关系进行研究,提出高速公路平面、纵断面、横断面相应线形指标的实际意义与计算方法,进一步提出高速公路更高设计速度对应的具体线形指标。对当前德国高速公路设计体系进行介绍,分析德国高速公路设计与我国设计体系的差异,指出德国规范对平面控制性指标圆曲线半径和纵断面控制性指标最大纵坡与竖曲线半径的要求较我国规范更加宽松,提出中德高速公路设计体系对更高设计速度的线形指标要求。根据我国规范体系提出的更高设计速度线形指标与德国规范体系线形要求,分析京港澳高速河北某段当前设计条件的线形要素,提出京港澳高速河北段在我国规范体系下基本满足更高设计速度的线形指标要求,具有限速提高可能性,而该路段不满足德国规范线形要求。通过对运行速度计算方法研究,提出大型车与小型车在更高设计速度下的理论运行速度计算方法。指出京港高高速河北某段小型车运行速度协调性良好,而大型车运行速度协调性较差,以此确定该路段在限速提高后的限速控制方法。通过分析驾驶员对标志识别的视觉特性与反映过程,提出标志设计的汉字高度计算模型和标志前置距离模型,对京港澳高速河北某段提出更高限速条件的标志汉字高速设计取值范围和双向八车道路侧标志前置距离最小值。以京港澳高速河北某段交通特性为依据,利用VISSIM仿真软件对该路段进行不同限速条件的通行能力仿真。以输入交通量与平均速度、密度和交通量关系为评价指标,提出京港澳高速在更高限速条件的基本通行能力,并对仿真模型准确性进行验证。